jackjoker

açık ara fark derken? z5500 ile stereo ses olayı yanyana bile gelmesi ayıp bişi öyle diyim. birinde müzik dinliyorsun diğerinde sadece ses duyuyorsun ve duyulan ses de frekanslar birbirine girdiği için boğuk bişi oluyor. logitech ve türevleri hatta daha ileri 5.1 sistemler ile müzik dinlenilmez. müzik dinlemek için tek yol var o da stereo düzen.

ben bunu hep savundum zaten. hala logitech z5500 ile müzik dinlemeye kasanlar var. tamam zamanında bizde yaptık hepsini ama gerçek müziğin stereo sistem ile dinlenince z5500 gibi çoklu hoperlorlu sistemler çöp ötesi çöp oluyor. ben geçtiğimiz yıllarda analog stereo amfi ve magnat raf kolonlara geçip music streamer 2 ile de dac sorununu çözünce bu nasıl bir upgradedir diye küçük dilimi yutmuştum. sözlerim abartı gelebilir bazılarına ama gerçekten bir kez analog kayıttan stereo müzik dinlemeniz ne demek istediğimi daha iyi anlatır.

hediye gelen HP Dreamcolor z27X Profosyonel Tasarım monitörü sayesinde elimde bulunan ASUS PA279Q ProART monitörü satıyorum. Monitör sıfır kondisyondadır ve 3 yıl garantisi mevcuttur. Zaten çok yeni almıştım. Kutusu ve tüm aparatları durmaktadır. Monitörün teknik özelliklerini anlatmama gerek yok zaten tonla inceleme bulunmakta. İlgilenen arkadaşlar mesaj atabilir. Forum üyesi arkadaşlar için güzellik yapabilirim.

hediye gelen HP Dreamcolor z27X Profosyonel Tasarım monitörü sayesinde elimde bulunan ASUS PA279Q ProART monitörü satıyorum. Monitör sıfır kondisyondadır ve 3 yıl garantisi mevcuttur. Zaten çok yeni almıştım. Kutusu ve tüm aparatları durmaktadır. Monitörün teknik özelliklerini anlatmama gerek yok zaten tonla inceleme bulunmakta. İlgilenen arkadaşlar mesaj atabilir. Forum üyesi arkadaşlar için güzellik yapabilirim. HP Dreamcolor tercih etmemin sebebi Adobe renk uzayının tamamını destekleyen alınabilir düzeyde tek monitör olması ve benim tercihlerime daha iyi yanıt vermesi. Profosyonel olarak çıktı ve tasarım işleri ile de ilgili olduğum için Adobe Renk uzayının tamamını desteklemesi benim tercih nedenimdir.

6700 içinden soğutucu? benim bildiğim intel yeni nesil işlemcilerinde soğutucu koymuyor. eski bir sogutucu mu kullanıldı? sıcaklık değerleri çok yüksek bu arada. ben 4500Mhz OC da 43-45 derece görüyorum yük altında. standart değerlerde ise 37-40 derece görüyorum. not: sıvı soğutma kullanıyorum.

@@Deathknight bende onu merak ediyorum. DS3 de klavye ve mouse yine problemliyse sıkıntılı hiç bulaşmamak gerekli. muhtemelen de öyle diye düşünüyorum steam de game pad li kampanya yapmışlar.

peki bu oyunun önce ki versiyonlarında klavye mouse ile oynanacak son oyun benzetmeleri var. 3. oyun içinde geçerli mi? ayrıca teşekkürler @@Bloody

bu oyunu oynamak için ilk 2 oyunu oynamak mı gerek? yoksa ayrı bir hikayesi olan ayrı bir oyun mu?

valla benim Mazda CX 3 ile rampa demeden yardırıp gidiyorum

SUV almayı isteyenlere HB almalarını öneren kim? 4x2 SUV ların HB den farklı olmadığını söyledim ben. tek fark yerden yüksek. Başka ne farkı var? İkiside önden çekişli. Hatta SUV olan daha kötü yol tutuşlu olacak. eğer niyet SUV ise 4x4 lere bakılmalı dedim ben.

hayır bir önceki kasa. yeni kasasında istediği özellik 4x2 de var. bende fiyata yerden yüksek HP alacağına superb alsın diyorum bana sırf biraz yüksek olsun diye 4x2 almak gereksiz geliyor.

merhaba tavsiye etmiyorum. şirkette arkadaşım da var. yerden yüksek olması dışında bir özelliği yok. daha düşük fiyata skoda superb manuel alıp keyfinize bakabilirsiniz. hem daha az yakar hemde konfor olarak çok daha iyi bir seçenek olur. ama illa SUV olsun diyorsanız 4x2 size yerden yüksek sedan veya HB dışında bir özellik vermeyecek. 4x4 seçeneklerine bakacaksınız. onda da dizel otomatik sadece mazda da var. ama bütçenizi çok aşar. o yüzden skoda superb en güzel seçenek.

@ muhtemelen kullandığınız aracın sorunu var. Mazda 3 de belirttiğiniz durumlar yok. yol sesi olarak Toyo lastikden kaynaklı yol sesi var. trim sesleri olmayan araç yok ama Mazda 3 de belirgin bir trim sesi de yok. Hatta sunroof dan ses gelmeyen ender araçlardan biriydi kullandığım Mazda 3. Mazda 6 kullanmadım ama iş arkadaşım da vardı. O herhangi bir performans sorunu yaşamıyordu memnundu oldukça.

@ kullandığın mazda 3 model yılı nedir? neden diye soracak olursam 2. nesil mazda 3 kullandım uzun süre ve yalıtım olarak çok memnun kaldım. aynı araç şuan Hakan da hatta. Yeni 3. nesil mazda 3 ler daha da sessiz. Kullandığınız araç nasıl kullanılmış öncesinde? ön takımlar ne durumda? süspansiyonları serttir mazdaların ama sönümlemesi de iyidir. genelde yol seslerinin ana nedeni kullanılan lastikler de oluyor çoğu zaman. Özellikle Toyo lastikleri sert hamur dolayısı ile daha çok ses alır. benim eski mazda 3 de yazlık lastikler toyo idi ve yol sesi geliyordu. conti kışlık lastik taktığımda sıfır yol sesi durumuna gelmişti mesela.

mazda evet sorunsuz genellikle. özellikle diğer markalar ile karşılaştırılısa sorunsuz. illa ki yuzde yuz denemez elbette ama marka bazlı konuşursak binlerce liralık masraf çıkaran ve şikayet eden yok denecek kadar azdır. eskiden de böyleydi şimdide değişmedi. hatta sigortası bile diğer araçların yanında daha uygun. sebebi de kaza istatistiği az olduğundan pirimleri daha uygun çıkıyor. herhangi bir sigortadan sorgulatabilir markayı tanıdığınız varsa.

Amerikan Patent merkesi Mazdanın aralık 2015 de yaptığı başvuruyu kabul ederek 24 Mart 2016 tarihinde Mazda RX-VISION Engine patenti olarak yayınladı. Buna göre Mazdanın meşhur Rotary motorunun yeni versiyonu da gün ışığına çıktı. US 2016/0084158 A1 numarası ve "Rotary Piston Engine Mounted on Vehicle" SKYACTIV-R motoru olarak adlandırılacak motor eskisine göre 180 derecelik ters açıda konumlandırılacak. Egsoz manifolt'u yukarıda emme manifoltu aşağıda olacak şekilde bir düzen geliyor. Bunun iki sebebi var. Emme manifoltu aşağıda konumlandırılarak uzun tutulacak ve bu sayede performans artışı sağlanacak. Egsoz manifoltunun motorun yukarısında konumlandırılması da tahliye edilecek egsozun daha kısa sürede atılması ve turbo back denilen düzenin daha kısa mesafede olmasını sağlayarak performans artırılacak. Elbette egsoz manifoltunun yukarıda olması Turbonun da motorun üstünde olacağını gösteriyor. Kaynak: http://www.autoevolution.com/news/new-mazda-rotary-engine-presented-in-patent-application-106139.html# PDF de detaylı patent açıklamasını okuyabilirsiniz. new-mazda-rotary-engine-presented-in-patent-application-106139.pdf Mazda RX serisi çok sevdiğim bir seriydi. Yeniden doğacağı kesinleşti.

uzatma, kaşınma

shifttronic klasik tork konvertörlü şanzımandır.

bu arada bir bilgi vereyim. arkadaşımın seat ibiza 1.2 TSI aracının DSG Mechatronic ünitesi arıza yaptı. bu meşhur DSG arızalarından biridir. Doğuş'a sorduk ve garantisi olmayan ( 2011 model ) bir aracın Mechatronic ünitesinin değişimi ne kadar masraf çıkarır dedik. 18-19 bin lira arasında fiyatı olduğunu söylediler. İyi niyet garantisine girerse ki ( daha önce aynı aracın DSG Kavraması değişti ) yinede epey bir ücret ödeyecek. Peki Mechatronic nedir ve meşhur DSG arızası nasıl olur? Mechatronic aslında bir beyindir. Aracın yol şartlarında, hıza, yolun eğimine vs göre durumlarda hangi kavramayı seçmesi gerektiğini sağlayan ünite. Şanzıman yol durumlarına göre 1. veya 2. kavramadan herhangi birini seçer ve bunu sağlayan da bu ünitedir. Bu değişimi klasik yağ basıncı prensibine göre yapan ve kontrolünü sağlayan ana kontrol ünitesidir. Bazen bu yağ yoğunlaşarak basınç kaçırmaya başlar ve yoğunlaşmadan dolayı Mechatronic ünitesinin sensörlerini oksitlenmesine neden olur. İlk başlarda basit bir sensör arızası gibi görünen hata, zaman içinde beynin tamamen çalışmamasına sebep olur. İşte bu durumda Mechatronic ünitesinin değişmesi gerekir. Bu kimi araçta 1000km de kimi araçta 30 bin km de meydana geliyor. Zamanı kestirilemiyor. Özellikle çok soğuk ve çok sıcak ısı farkının olduğu bölgelerde bu risk biraz daha fazla. VW 2014 de yayınladığı bültende 2013 ve üzeri model araçların içindeki sentetik şanzıman yağını mineral şanzıman yağı olacak şekilde değişime çağırdı. Ancak çözüm oldu mu? kısmen. Çünkü mineral yağ daha zor yoğunlaşan bir yağ. Dolayısıyla basınç kayıpları biraz daha az. Kısaca VW o kadar çok araç o kadar çok DSG üretimi yaptı ki, tüm araçları çağırsa firma trilyonlar kaybeder. Bir diğer DSG arızası ve en çok karşınıza çıkacak arızada kavrama gitmesi. Örneğin benim eski aracın kavraması 30bin km de değişmek zorunda kalmıştı ki forumdan beni bilirler ne kadar hassas ve dikkatli kullanırdım. Mantık basit. Manuel şanzıman da baskı balata neyse DSG de ki kavrama da aynı şey. Üstelik DSG de iki kavrama var ve biri gitse ikiside değişmek zorunda. çalışma mantığı aynı. Birinde siz kontrol ediyorsunuz birinde DSG Mechatronic. Ancak kuru kavrama denilen 7 ileri DSG lerde bu kavramaların değişim aralıkları çok kısa ve masraflı. ( bana 4000 lira masraf çıkarmıştı ) Problem kavramanın zaman içinde eskimesi ve işlevini yitirmesi. En büyük belirtisi 1. vites de kalkışlarda hafif titreme ile başlar. Geri vites de titreme daha belirgindir. Zaman içinde 1 den 2. vitese geçerken titreme daha belirgin olur ve işte o noktada artık yakıt tüketimi artmış, konforunuz azalmış ve aracın hızlanması garip derece de zayıflamıştır. Servise gidersiniz ve daha siz araba tit... dediğiniz an kavramanız gitmiş cevabı alırsınız. Diğer markaların çift kavramalarıda benzer arızalara yol açar. Geri dönüş VW kadar olmadığı için sanki öbür markaların çift kavraması sorunsuz izlenimi vardır. Aman diyim yanlış yanılmayın. Kısaca, DSG güzel bir teknolojii ancak olgunlaşması için daha zamanı var. Bizler ilk pilot ve tester dönemini yaşıyoruz ve farkında olmadan VW ye büyük bir ARGE sağlamış oluyoruz.

benim bildiğim ssd de zaten sorun oldumu tüm veriler gidiyor. dosyalar kurtulamıyor. o yüzden raid 0 yapmanın herhangi bir kaybı yok diye düşünüyorum. her halükarda zaten sorun yaşadığında dosyaları kaybedeceksin.

ZF zaten en iyisi. Özellikle performanslı kullanımlar için tercih ediliyor. En kötü özelliği alışkanlık yapabilmesi. Biraz komik gelebilir insanlara ancak bir aracın karakteristik yapısını şanzıman belirliyor. Vites geçişlerinde ki his ve motorun yola verdiği gücün aktarılışını izlemeniz aracın iyi ya da kötü olmasını etkiliyor. ZF bu açıdan garip bir şanzıman. Seven çok seviyor. Tork Konvertorlu şanzıman kadar dayanıklı. Ama DSG gibi çift kavramalılar kadar da hızlı. Üstelik sorunsuzluğu da meşhur. Keşke diğer araçlarda da daha sık görebilsek ama çok pahalı bir şanzıman olduğundan dolayı yaygın değil. Tecrübe etmeniz iyi olmuş. Alışkanlık yapmasın dikkat

çift kavramalı şanzımanlarda kuru kavramalı olanın tork dayanamı düşüktür. tork'u yüksek olan güçlü motorlarda tercih edilmez. ancak ilk alımda ucuz bakım maliyetleri çok yüksektir. ıslak kavramalı olanda ise tork dayanımı daha yüksektir. ancak ilk alım da daha pahalı ve maliyetlidir. bakım maliyetleri ise kuru kavramalı olandan daha pahalıdır. bundan dolayı üst kademe araçlarda tercih edilir. tork konvertorlu şanzımanların tork dayanımı çok yüksektir. bu yüzden güçlü motorlarda tercih nedenidir. maliyeti ucuz ve bakım aralıkları uzundur. ancak yakıt tüketimi ve performansı çift kavramlılar gibi iyi değildir.

sokak fotoğrafçısının en büyük hayalidir hindistan.