jackjoker
CHW-
Mesaj sayısı
2.957 -
Üyelik tarihi
-
Son ziyareti
-
Days Won
94
Everything posted by jackjoker
-
@@T800 Ellerine sağlık güzel yazmışsın. Bende i7 6700k da ilk aldığım da bazı oc denemeleri yaptım. Senin kullandığın 4700mhz denemedim ama çekirdek voltajı 1.280v olarak 4500mhz de stabil ve ısınma problemi yaşamadan kullanabiliyorum. 4500mhz de günümüz de ki her uygulama ve işlem için bana fazla fazla yetiyor. Hoş oc yapmadan da yetiyor o ayrı
-
@@kHanTW sunroof olmadığını nerden çıkardın? var. ama mazda türkiye getirmiyor. avrupa / amerika / uzakdoğu da satılanlarda var.
-
dacia'nın 68 olduğu bir ülkede 100 kaada cx-3 bedava derim ve witcher a kaçarım c ya later an anathore vörld
-
@@MaverocK hocam ben mazda 3 de kullandım şuan kullandığım SUV da mazda. aynalar konusunda standartında araç kilidine entegre edilen bir sistemi yok ancak yeni araç yazılımı ile aracın kilidine entegre edilebiliyor. manevra kabiliyeti konusunda bir yaklaşımın var ama açıkcası anlamadım aracın manevra kabiliyeti gayet yeterli. iki aracı da tecrübe etmiş olarak ben park ederken veya manevra yaparken hiç zorlanmadım. otomatik vites için dsg ile yakın hızda ve konforda olduğunu bir başka başlıkta belitmiştim zaten. ancak otomatik vites ile motorun uyumsuz olduğu konusuna katılmıyorum. öncelikle mazda 120 beygir kullanıyor ve motor da turbo yok. atmosferik araçlarda turboşarj olan arabalarda ki gibi bir kick down yaşayamazsınız ya da ivmeleme öyle belirgin değildir. daha lineer gider. klasik tork konvertörlü ve atmosferik bir araç ne veriyorsa mazda 3 de onu veriyor. ne eksik ne fazla.
-
@@cherqes ankaradayım ve bende aynı yolları kullanırım sabah ve akşam. ( belki karşılaşırız ) ankara bug'larından birini söylemişsin zaten. bu eskiden beridir böyle. ankara'nın sol şeriti diğer şehirlerin sağ şeriti mantığında akar. genelde en sağ şerit boştur ve akıcıdır. ben mesela eskişehir yolunda hep sağ şeriti kullanırım ve sol şeritte bekleyenlere el sallarım ankara bu konuda çok saçma salak bir şehir yani. istanbulda daha stressiz araba kullanıyorum ben. en azından trafik olsa da şerit mantığını koruyor şöförler.
-
neden ZF-8HP şanzıman. şimdi diyeceksiniz bu ne? aslında kağıt üzerinde çoğu kişinin duymadığı ama fikrimce tam otomatik şanzımanlar kadar iyi ve sorunsuz olan bir şanzıman. artısı DSG hızında vites değişimleri. peki ne bu zamazingo? ZF - 8HP nedir? ilk olarak BMW araçlarda kullanılmaya başlanıldı. boyuna yerleştirilen motorlarda yani klasik arkadan itişli motorlarda tercih ediliyor. yüksek tork dayanımı ve 8 vitesli olmasından kaynaklı düşük yakıt tüketimi vaad ediyor. iki dişli arasında ki geçiş mili saniyeler sayesinde gerçekleşiyor ve bu da dsg ile yarışabilir düzenek sağlıyor. handikapı sadece boyuna yerleştirilen motorlarda kullanılabiliyor. ya da 4x4 motorlarda. ancak yatay yerleşimli motorlarda da bunun bir başka modeli ZF-9HP bulunmakta. bir diğer hangikapı ise çok pahalı bir şanzıman. bu yüzden de çok üst seviye araçlarda görebilirsiniz ( orta ve ileri seviye bmw araçlarında kullanılıyor ) ZF-8HP kullanan marka ve modeller. 3.1Aston Martin 3.2Audi 3.3Bentley 3.4BMW 3.5Chrysler 3.6Dodge 3.7Iveco 3.8Jaguar 3.9Jeep 3.10Lancia 3.11Land Rover 3.12Maserati 3.13Ram Trucks 3.14Rolls-Royce 3.15Volkswagen daha fazla bilgi için https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission ZF-9HP kullanan markalar 5.1Acura 5.2Chrysler 5.3FIAT 5.4Honda 5.5Jeep 5.6Ram Trucks 5.7Land Rover daha fazla bilgi için https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_9HP_transmission
-
aslında bu konuyu biraz detaylandırıyım neden tam otomatik vites? 1: tork konvertörlü şanzıman ile motor arasında flex plate isminde bir esnek bir plaka bulunur. bu plaka motor ile birlikte aynı senkron da döner. manuel vites de volan mekanizmasını duymuşsunuzdur. aslında aynı işlevi görür. motor devrinde ki değişimlerden tork konvertörünü koruyan plaka budur ve konverötörün zarar görmesini engeller. bundan dolayı ömrü bazen arabanın diğer mekanik parçalarından çok daha uzundur. 2: MCP ya da DSG şanzımanlara göre en büyük avantajlarından biride geriye kaydırma yaptırmamasıdır. çünkü motor rolantide de olsa şanzımana bir giriş torku her daim uygular. bu tork sayesinde araç ileri atılma eğilimindedir. siz frene basmasanız bile yokuşta geriye kaydırmaz. 3: MCP veya DSG türevlerine göre diğer avantajı da şu. çift kavramalı şanzımanlarda sıralı dişli sistemi vardır. tork konvertörlü şanzımanda ise merkez etrafında dönen gezegen dişli mekanizması vardır. ortada mekanik bir bağlantı olmadığı için farklı dişli setlerinin güneş dişlisi etrafında dönmesini engelleyen mekanizma sayesinde çıkış torku istenilen şekilde ayarlanabilir. bu da günümüzde hızlı vites değişimlerini sağlar. özellikle 4 - 5 - 6 vites geçişleri çift kavrama ile yarışacak kadar hızlıdır. bu yüzden günümüzde tork konvertörlü şanzımanları yakıt tüketimlerinde ciddi yol katetmişlerdir. 4: tork konvertörlü tam otomatik şanzımanın diğer bir avantajı da yüksek tork dayanımını absorbe edebilmesidir. bu yüzden özellikle torku yüksek dizel araçlarda tercih nedenidir. 5: debriyaj yoktur. bu yüzden kavrama problemleri de bulunmaz. herşey yağ ve yağ basıncı prensibine göre işler. çift kavrama ya da otomatikleştirilmiş tek kavramalı sistemlerde ki gibi kavramayı yedim, baskı balata eridi gibi tabirler bu şanzımanda olmaz. o yüzden ömrü en uzun şanzıman budur. dezavantajları ise; tork konvertörlü şanzıman yağ basıncı prensibine göre çalışır. bu gücün aktarımı sırasında bazı kayıplar olur. yani motorun gücü tam olarak lastiklere aktarılmaz. çok az bir kayıp vardır. bu kayıp ortalama %2 civarındadır. güç hidrolik prensibine göre aktarıldığından bu tarz bir kayıp doğaldır. manuel vites ve / veya dsg gibi mekanik aktarım sağlayan şanzımanların en büyük avantajı motorun gücünün tamamının lastiklere aktarılmasıdır. yani kavrama sistemi olan şanzımanların en büyük dezavantajı olan mekanik aktarımı, motor verimliliği söz konusu olduğunda avantaja döner.
-
anlatmak istediğimde buydu zaten. eski bir dsg kullanıcısı olarak kelimesi kelimesine katılıyorum. sorun yaşamıyorum diyen çok net sorun yaşıyordur farkında değildir sadece. geçen aylarda elime dsg şanzlımanlı bir ibiza geçti. kendi aracımın kavramasını değiştirmek için doğuşa vermiştim. neyse kullanmaya başladım. daha kalkar kalkmaz bana verdikleri aracın da kavramasında problem hissettim. bariz bir sıkıntısı vardı. o zaman karar verdim dsg de sorunsuz araç sadece galeriden çıktığınızda ki ilk bir kaç bin km de
-
yıllardır bende araba kullanıyorum. neredeyse her şanzıman da tecrübem olmuştur. DSG'nin iyi olduğu yanı sunduğu hızlı vites geçişleri. bu konfor ve tüketim olarak olumlu ama sorun yaşandığında kafanızı duvara vuracak türden bir şanzıman. ve sorun yaşanacak. sorun yaşamıyorum diyenin aracında da sorun vardır. sadece kendisi farkında değildir. bu konuda tartışmam. her yerde yazılıp çiziliyor ve DSG de ki sorunlar biliniyor. en yakın örnek sunayım. bir arkadaşın aracında dsg si arıza yaptı. 28 bin lira fatura çıkardılar. adam ödeyemediği için doğuş da uzun süre yattı araba.
-
DSG pişmanlıktır hemde oldukça büyük pişmanlıktır. DSG de sorun yaşamıyorum diyen illa ki bir gün yaşayacak. çok gördüm bende sorunsuz dsg var diyeni. araca binip biraz gitmeye başlayınca sorunları başlıyor ama farkında değil o şekilde kanıksamış. normaldir dye o şekilde kullanan çok var. kuru çift kavrama dsg lerin hepsi hatalı üretim. bu yüzden yurt dışında 10 yıla kadar garantiye sokuluyor bu şanzımanlar. sadece bizim ülkemizde garantiye girmiyor. araca inanılmaz dikkatli davranıp hassas olan bende bile 28 bin de kavramam değişti DSG de. o şekil hesap edin gerisini.
-
Merhaba DSG : pişmanlık. sebebi kuru kavrama. ıslak kavramalı modelleri pahalı araçlarda kullanılıyor. kuru kavrama olanlar ise ülkemizde sıklıkla karşımıza çıkıyor. sorun yaşamayan yok. yaşamadım diyende yaşayacak ya da yaşıyor farkında değil. EDC: pişmanlık. sebebi kuru kavrama. ıslak kavamalı modelleri reno kullanmıyor. ya da kullanıyorsa da ülkemizde yok. çift kavrama dsg nin aynısı. sadece ismi farklı. kullanıcı sayısı vw kadar olmadığı için sorunları gündemde değil. MCP: pişmanlık. sebebi kuru tek kavrama. manuel den bozma bir debriyaj ve onu kontrol eden garip bir robot. lunaparklarda ki gondol sevginiz varsa bu şanzımanı da seversiniz. en kronik sorunu ısınma sonrası erken baskı balata erimesi. CVT: kullanılabilir. konforlu ve tam sorunsuz diyemesem de yukarıda ki 3 üne karşı bariz üstün. ( sorunsuzluk anlamında ) performans anlamında 3 ünden de geri. Tam Otomatik: Tercih sebebi. baskı balata yerine tork konvertörü var. sorunsuzluk ve performans açısından tercih edilir. yüksek tork gücüne karşı dayanımı daha kuvvetli olduğundan genellikle yüksek tork gücü gerektiren durumlarda bu şanzıman tercih edilir. Kesinlikle bu.
-
@@BoRa geçmiş olsun hocam. şasesi işlem görmüş araca binmeyin. tek diyeceğim bu.
-
@@MaverocK rica ederim. servislerin hepsi işin kolayından ziyade sigortayı nasıl söğüşleyebilirim olayına bakar. o yüzden de parça değişimini tercih ederler. gösterdiğin hasarlar göçük düzeltme ile fabrikasyon ayarına geri gelir. bu hasardan çok daha ağırlarını sıfır boya ile fabrikasyon hale geldiğini bilirim.
-
@@MaverocK geçmiş olsun çok. kötü bir durum yaşamışsın. ancak ben bunda 8000 liralık bir hasar göremedim. hatta boyasız göçük düzeltme ile çok rahat sıfır gibi yapılır. bu konuda çok uzman yerler var. ankarada iseniz dent teknik var alim usta. yönlendirebilirim. 8000 lira çok uçuk bir rakam olmuş. kesinlikle 8000 değil bu.
-
çok yakar bu. vergiside 22.716,00 TL ayrıca arkasında kapı da yok. ne anladım ben? bagaj da koymamışlar onun yerine motor koymuşlar. arkada motor önde motor. şurada iki pikniğe gidelim desen dolap koyacağın yer yok. ayrıca yere de çok yakın. farları saymıyorum bile bildiğim alfa 159 farları var. lastik çaplarını söylemiyim kış lastiği takayım desen o ebatta lastik yok. olmamış.
-
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1735&v=8y-2saS4HZo
-
Renault diye eleştirilen dizel motor gayette verimliliği iyi olan bir motordur. Bu eleştiriler sadece ülkemizde yapılıyor. Tüm dünyanın kabul ettiği, milyar euro paraları harcayan Mercedes Ceo'su kendi markası altına herhalde verimsiz ve markasını zedeleyecek motor koymazdı diye düşünüyorum.
-
hayırlı olsun aracın ziya benim trafik sigortam 398 lira kaskom da 600 küsür liraya geldi. sıfır araç benim ki de fiyat düşük olunca sigortacıma sordum. marka ve modelden kaynaklı pirimler düşük çıkabiliyor dedi.
-
@@Deathknight bu video sonrası koşa koşa yağcıya giderken görüldü ama durum aynen bu.
-
değiştirmelisiniz. normalde motor yağlarının raf ömrü yaklaşık 5 yıldır. ancak motor içinde kullanılan yağ yüksek ısılara ve çok düşük ısılara mağruz kalır. bu yağ'ın kimsayal yapısını zamanla bozar. bu yüzden üreticiler 1 yıl da mutlaka yağ değişimini ön görürler. tavsiyem vakit kaybetmeden değiştirmeniz.
-
rica ederim. DPF destekli yağlar yüksek ısılarda hemen yanmayacak veya özelliğini yitirmeyecek şekilde üretilir. Aynı viskoz değerine sahip dpf ve dpf siz yağları karşılaştırırsan dpf li olan biraz daha kalın özelliği gösterir. yağ ısındıkça molekülleri incelir çünkü. Eğer bu incelme oranı yükselirse yağ kaçırma olayı dediğimiz durum gerçekleşir. DPF destekli yağların ısıya karşı direnci biraz daha fazla olduğundan eksilme daha az olur. Ancak iki aynı özellikli yağı karşılaştırırsan DPF olmayan yağ da yakıt tüketimi daha az olur. Ben senin yerinde olsam DPF destekli yağ kullanmam eğer aracında bu düzenek yoksa. Çok gereksiz bir hamle olur yani.
-
@ Vega merhaba DPF Dizel Partekul Filtresi içinde özel bir filtre sensörü vardır. Bu sensör tetiklendiğinde DPF içinde rejenerasyon işlemi başlar ve çok yüksek sıcaklıklarda yanma meydana gelir. Bu yanma esnasında filtre temizlenmeye başlar. Mevzu şu. Bu rejenerasyon uyarısı araç tarafından sürücüye bir ışık ile belirtilir. Bu ışık yandığında aracı 50km/s üzerinde, yüksek devirde ve hız sabit olacak şekilde 15dk ( üreticiye göre değişir ) kullanmak gerekir. Bu esnada çok yüksek sıcaklıklar çıkar. Bu sıcaklığa dayanabilen bir motor yağı kullanılması gerekir. Bu yüzden DPF li araçlara özel üzerinde DPF ibaresi olan yağ tavsiye edilir. Tek sebep budur.
-
@@Hamso elbette. rampalı yokuşlarda vs dediğin gibi tüketim artar. hele turbo bulunduğu için ütobik değerler bile çıkabilir. benim dediğim arazi normal yollar yoksa dağa tepeye rampaya vuran elbette cebini de ayarlamalı. gerçi tüm araziye çıkan araçlar için aynı durum. teşekkür ederim.
-
@@Hamso bu tüketimimin yarısı 4x4 dür. aracı arazide kullanan arkadaşlarım var. tüketim değişmiyor açıkcası. bu mazdanın skyactive dizelleri ciddi anlamda kullanıcı dostu gibi.
-
@@infestor golf ülkemizde nakit yerine geçiyor. satıyorum dediğinizde satarsınız. ne yazık ki ama böyle. sadece ülkemizde böyle ama. Türk insanının arabaya yaklaşımı farklı.
