TiesTorN

elimdeki 980 ti'ın değerini bilip, (kart)geberene kadar kullanacağım sanırım.

araç bizi kandırmış amk. soketi temizlemek 1 hafta yeterli geldi, sonra yine şarj kesti. kolları sıvayıp yine söküp dağıttık alternatörü. daha önce toplarken silikonu eksik kullandığımızı farkettik, içine inceden su almış alet, muhtemelen o yüzden şarj kesiyordu. bu sefer iyice kurulayıp temizleyip toplayıp su girebilecek her noktasını silikonla tıkayıp güzelce kapattık. araca monte edip bakacağız bakalım düzelmiş mi tam deli işi. not: resim alternatörün dağılmış hali, ufak tefek bir kaç parçası da kenarda duruyor ama çıkmamış.

önceki sayfada değildi zaten...

cyberpunk'a ilk indirim gelmiş steam'de... %10 %50 indirim geldiğinde artık alınacak kıvama gelir heralde beklemeye devam

lityum pillerin ömrü genelde cycle'a bağlı olduğu için çok şarj döngüsü olmamış ve sürekli %100 şarj durumunda elektrikte takılı beklememiş piller 13 değil 20 sene sonra da çalışır. kapasitesi düşmüş olur ama çalışır. apple ile ilgisi yok yani durumun. kullanan kullanıyor sen fazla kafanı yorma evde custom işlerle uğraşan adamlar sürekli kullanırlar. rc araçlarla ilgilenen adamların da vazgeçilmezidir. ben mesela arabanın tesisatını düzenlerken de sık sık kullanıyorum.

abartma sırrı... delid'den sonra bir sorunu kalmıyordu. 9k serisinden itibaren delid'e de gerek kalmadı zaten yine lehime geçtiler.

her arabada olabilir kronik sorunlu bazı parçalar, bunlar geneli etkilemez. ona bakarsak bizim 2009 civicde de kronik fren diski yamulma sorunu vardı. fabrikasyon diski dandik hemen yamulup titreme yapıyordu, o dönemde etrafımda aynı araçtan alan arkadaşlarımda da aynı sorun vardı. sonrasında yenilenmiş güncel disk taktırıp sorunu çözdük. ben bunlara sorun olarak bakmıyorum açıkçası. benim bmw'nin vanosları mesela fabrikasyon hatalı ve hiç düzeltilmemiş. sıfır orjinal alıp taksan bile 50k km sonra pert. amerikada 2 firma bunların ölümsüz olanlarını üretmişler, ben de onlardan alıp taktım. her arabada olabiliyor böyle hatalı parçalar.

amacım spor araç almak değil, onun için altımdaki var zaten. bütçeyi denkleştirdiğimde bir supercharger alıp takacağım, 500 hp olacak amacım günlük binilecek kontağa bas git tarzı bir araç.

farketmez herhangi bi japon araç... genel olarak sorunsuzlar tam eş için alınacak araba. annemin honda civic'i 2009da almıştık 12 yıl oldu... 12 yılda bir araç tek bir sorun çıkarmaz mı arkadaş. etrafımda japon kullananların da çoğu aynı durumda.

işin şakası tabi öyle bir araç sürüyor olsaydım şu an tanıştığım kişilerle hiç tanışmamış ve kendi işimi kurmamış olurdum. şaka maka bu araba benim için hobi olarak başlayıp ciddi bir iş kurmama vesile oldu. ama şu da bir gerçek ki yeterli parayı kazanabilirsem 2. araba olarak uzun yıllar sadece kontağı çevirip gidebileceğim bir araç alacağım ve bu araç muhtemelen japon olacak...

son 1 haftadır arada bir şarj kesme sorununa kafa yoruyodum, kadrandaki akü ışığı yanıyordu arada bir. dedim heralde alternatörü yaparken yanlış bir şey yaptık.. dün akşam kafada bi ışık yandı ve alternatöre bağlanan soketi (elektrik değil, beyinden sinyal gelen soket) çıkarıp içine baktık tam bir pas dünyası olmuş... beyinle iletişim kesildiği için şarjı kesiyormuş. tüm temas noktalarını ince ince zımparalayıp kontakt spreyi basıp kapattım soketi her şey düzeldi. bazen sadece kontağı çevirip sürebileceğim bir arabanın hayalini kuruyorum

alalı 3.5 sene olmuş... pili biraz zayıfladı artık. tam 1 sene önce test etmiştim %92.5 pil kapasitesi çıkmıştı. şimdi test etmedim ama %85-90 civarına falan düşmüştür büyük ihtimalle. eskisine nazaran biraz daha hızlı bittiği hissediliyor ama kullanılamaz durumda değil hala çok iyi iş görüyor. 3.5 senede de bir zahmet zaten artık. kullanılmaz hale geldiğinde yeni orjinal bir pil alıp değiştirir geçerim...

peçler tamamen bittikten sonra bakar yorum yaparız gençler. başka firma olsa siktir edin derdim ama cdpr peçlerle güzel noktalara getirebilir. bekleyip görücez.

oynanış videolarında karakter havada geziyor sanki yere tam basamıyor gibi

yıllar öncesinde bile söylemiştim bu denli büyük çaplı bi oyun çıktığı gibi oynanmaz, peçlerle biraz oturması gerekir diye. çıktıktan sonra da cdpr başıboş bırakmaz illa ki düzeltir EA değil bu adamlar sonuçta demiştim. kahin gibi adamım be

gidip gereksiz paralar vermenize de gerek yok. n11 gibi sitelerde yüzlerce satış yapmış, puanı %99-100 olan satıcılar var. onlardan alın geçin.

tamam kardeş en iyi siz biliyosunuz. muhtemelen hayatında araba bakım tecrübesi yağını suyunu kontrol etmekten öteye gidememiş, tek sayfa servis dökümanı açıp okumamış adamlarla neyi tartışıyosam...

onu anladık zaten, ancak ben ve diğer arkadaşlar da diyor ki; abartıya falan kaçmıyor, önleyici bakıma giriyor. kapiş? mesela, motor kayışının döndüğü kasnak rulmanlarının ömrü 100k ise, senin bunu 100k da değiştirmen lazım. sen gerek yok, çalışıyor işte deyip es geçersen, belki 10-20k daha gider ama en olmadık yerde dağılıp senin yolun ortasında bırakır. alternatör mevzusunda ise ben aynı kekoluğu yaptım, sonucunda da yine kaybeden ben oldum. 240k da motor yapılırken alternatör açıldığında diyot tablası daha gider ya bişey olmaz diye sallamadım geri taktım, 25k sonra patladı. ee ne oldu? daha büyük eziyet oldu.

+1 olay tam da bu sadece a noktasından b noktasına ulaşmaksa amacım; altımda bi tofaş kartal, bir de yamaha nmax scooter var zaten.

yav he he tamam... alın böyle eski yüksek motorlu üst segment bir araba da görelim ne yapıyorsunuz bakalım nasıl yürütüyorsunuz (ya da yürütemiyorsunuz)

boş muhabbetler dönmüş yine ben bu titizlikte olduğum için şu an kendi kurduğum işte TR'nin en iyi arabalarını yapıyorum, siz o kafayla araç bozulduğunda yolda kalmaya devam edin. fabrika alternatör için 200k ömür vermiş, bu tarihten sonra komponentleri yenileyin diyor. biz de ona göre toleranslı söylediğini düşünerek 250k civarı önlemimizi alıyoruz. buna kafayı kırmışlık değil "preventative maintanence" deniyor, tr'de pek bilinmese de. sıfır parçada meydana gelebilecek arızayı denklemin içine sokamazsın, orjinal aldığın sürece öyle bir ihtimal %1 bile değil.

var, nedenini açıklıyım; zamanında değiştirilmeyen diyot tablası görevini göremez hale gelir ve aracın elektrik sistemine küçük miktarlarda AC elektrik sızdırmaya başlar, sonrasında bu olay daha da kötüleşip, benim durumuma gelir. (tüm elektroniklerin saçma arızalar verip kapanması) regülatör vaktinde değiştirilmediğinde voltajı sağlıklı verememeye, dalgalanma yapmaya başlar. bu en iyi senaryo. kötü senaryoda voltaj değerini ayarlayamayıp 16-17v gibi değerler verip, elektronik modülleri yakması. rulmanı vaktinde değiştirmezsen kilitlenip kalabilir, akabinde kayışı kopartıp tahribata sebep olur. ya da komple dağılıp bobini boşa çıkarır ve alternatör çöp olur. bobinin altındaki gömleği değiştirmezsen kırılır ve bobin yine boşa düşer, iç çemberindeki duvarlara sürtüp alternatörü çöp eder. önleyici bakım iyidir ve gereklidir. türk milleti niyeyse parçaları son nefesine kadar kullanmak ister ama mantıklı bir hareket değil.

3k < 10k

bu arada, bu araçların alternatörleri hayvan gibi biraz da ondan bahsedeyim; 150 amper gücünde, su soğutmalı, fırçasız (brushless) hayvan gibi bir alternatör. üzerinde 250k km'de bir değiştirilmesi gereken 4 parça var; diyot tablası, konjektör (voltaj regulatörü), bilyası ve bobini sabitleyen plastik gömlek. konjektörü, bilyayı ve gömleği 20k km önce değişmiştim, diyot tablasını hangi akla hizmetse ellememiştim daha idare eder diye. değişsene işte hazır açılmışken salak... kafa duruyor bazen. bu 4 parça değiştirilerek sonsuza kadar kullanılabilir, brushless olduğu için ölümsüz. bunu bilen sayısı çok nadir olduğu için genelde sıfır alternatör alıyor millet onların da fiyatı 10k+ tl. bahsettiğim yöntemle yenilemek 3k tl tutuyor sadece.