kaptanpedal
CHW-
Mesaj sayısı
599 -
Üyelik tarihi
-
Son ziyareti
-
Days Won
9
Everything posted by kaptanpedal
-
BMW niye sponsor olsun internetteki adamın birine? BMW vb formula1, dünya kupası, olimpiyatlar vb ile ilgilenecek kadar büyük. Muhtemelen BMW'nin "sponsor ol" sisteminde Sreten'in (m539 kanalı) ihtiyaç duyacağı kadar ufak para girilemiyordur :)) Zaten adam yeni modellere vb giydirerek eski araba kurtarıyor. BMW vb tek derdi millet 3 senede bir araba değiştirsin, ikinci el satış yasaklansın falan olan firmalar. Yeni modellerde bu tip tamirat vb iyice imkansız hale geldi. Servis cihazları olmadan küllüğü değiştiremeyeceğiz yakında. M539 vb kanallar çok farklı bir ekonomiye aitler ve gelecekse o taraftan sponsorluk geliyor. Mesela yeni garajına lift veriyorlar, kurmasına yardım ediyorlar üstelik. Buralarda çok para o tutar mesela. Lift 4000 ise bir 2000 de kurulmasına harcarsın ki bina denetlemeden geçsin, sigortan geçerli olsun. Yoksa araba düşüp seni öldürür, binayı da yakar sigortadan da zırnık alamaz kimse. Ciddi işler yani o kurulum vb. Zaten adam youtube ile yeterince kazanıyor ki bıraktı işini tam zamanlı youtuber oldu.
-
2005 ama 2015 için de benzer bir kırılma olduğu söylenebilir. İş satın alma tarafına gelince söyleyecek birşey yok tabii. Her pazar ve alıcının durumu farklı. TR gibi çok yüksek vergilerin olduğu piyasada en alt grup bile "çok para". Araba öğüten (kullanım şartları ve bakım imkanları) pazarlar da yine kendine has kurallara sahip. Dubai'de 2005 model Toyota'ya bile dokunulmaz zira servis ve tamir işi yok denebilir. Ben İstanbul'da iken hiç araba satın almadım. Sürekli kiralama, taksi vb ile idare ettim. Ama şartlarım ona uygundu; işe servisle git, çocuk yok vb. Sonuçta karlı çıktım, 2 araba pert, 3-5 kaza, ciddi değer kaybı vb. Kendi arabam olsaydı hepsi bana patlamıştı. İlk büyük değer kaybını yaşamış kullanılmış alayım desem piyasa patlak araba ve çakal dolu. Zor kararlar ama neticede şartları zorlayarak 2005 sonrası üretilmiş yani ekonomik ömrü 8-10 yıl olan araçlardan almak ciddi kayba uğramak demek. Şartları zorlamadan araba alınamıyorsa belki hiç almamak ve kiralamak daha mantıklı. Sonuçta otomobiller hızla laptop ve telefonlar gibi oluyor. Uzun vadede herkesin kapısında yatırdığı bir otomobil olan bir dünya olması zor.
-
Benim görüşüm 2005 civarlarından sonraki hiç bir arabaya fazla para verilmez. Uzatmalı garantisi varsa alınır biterken satılır. Aradaki değer kaybı da kiralama fiyatı olarak görülür. Leasing vb kraldır bundan sonra. Özellikle 2015 sonrası çok ciddi bir dijitalleşme yatırımı yapıldı. Herşey ekran, çip, yazılım oluyor. Son VAG araçları mesela bunun ilk örneği. Yazılım denen şeyin doğasında problem çıkması ve bu problemlerin o yazılım yaşadığı sürece yamalanması var. Ciddi sektörlerde her yıl yazılımın lisansının önemli bir yüzdesi bakım parası verilir bunun için. 10 milyon dolar verdiğin ürüne her yıl 2-3 milyon dolar bakım ücreti ödersin ki geliştirme ve düzeltmeler yapılsın. Ve bu yazılımlar çok sert uyumluluk ve güncel versiyon kurallarına tabiidir. Öyle 10 yıllık versiyona para versen de destek alamazsın. En fazla son 3 versiyon falan desteklenir. Otomotiv işinde araçların ömrü yazılıma göre çok uzun ve çok fazla kombinasyon var. Bu kadar çok çeşitliliğin olduğu bir ortamda bununla başedebileceklerini düşünmüyoruz. Microsoft ile dalga geçerken kendileri daha beter olacaklar. Tam da bu konuyla ilgili: https://www.youtube.com/watch?v=SeMZGICNSMg
-
Nvidia açısından önce ticari mimari geçecek tsmc 5nm'ye. Ampere refresh %99 tsmc 7nm ile gelecek ama bu gidişle kolayına gelmez. En son gelecek olan oyun odaklı 5nm mimari artık hedef 2030 gibi birşey oldu bu kıtlıkta.
-
Buraya % yerine baglanacak makinalari yazin yoksa 3 vakte ortamda rus veletlerle kantir atarken bulursunuz kendinizi.
-
Magura MT7 Pro 4 piston fren seti. Mevcut Sram Level TLM fren setimden kurtulmaya karar verdim. Resmen iman gücüyle fren yapan dünyanın en dandik frenleri. 65kg olsam da uzun inişlerde güçlü frenler kritik önemde. Zayıf frenlerle bisikleti bırakıp son anda güçlü bir frenle yavaşlayamadığınızdan sürekli frene asılıp kontrollü bir hızla inmek zorunda kalıyorsunuz. Frenler ısınıyor, kollar bitiyor, zaman kaybediliyor. İlk fırsatta montaj ve ardından test edip göreceğiz bakalım. Trickstuff fren tabii hepimizin hayali ama loto kazanana kadar böyle devam.
-
11. nesilde yaşanan 10nm->14nm port olayının bu ölçekte başka örneği olduğunu sanmıyorum. İşlemciyi 10nm olacak heyo diye tasarlayıp Redbull Soapbox Race tadında bir süreçle 14nm ile üretmek zorunda kaldılar.
-
Asus yeterince büyük ve Intel zor günler geçiriyor. Yeter ulan demek için daha sırada elinde çakı bir sürü zayıf-kaslı var. İşler böyle giderse 40 yıllık kabadayılığın hesabını fena soracaklar. İstemesi değil alması israf. Dilimizi doğru kullanalım lütfen. Gerçi alamayıp burda dert yanmaları da israfa girebilir.
-
Ne uzadı bir araba bakım işi yahu. Tam olarak vermeye çalıştığınız mesaj nedir? Parça ömrü sadece km olmaz tabii, o afaki bir yaklaşık hedef. Başka türlü ne desin? Frene bastığınızda ön camda bir yaya beliriyorsa balata değiştirin mi yazsın? Servis & tamir dökümanlarında daha detaylı yazar bu tip şeyler ama son kullanıcı kitapçığında km veya yıl verip geçersin. Üstüne de tüm aşınan ve eskiyen parçaları kontrol edip servise başvurun yazıyorlar ki Corolla ile Manda taşıyan dayı hani 100k gidiyidi bunun kayışı demesin. Hatta çoğu klavuzda da arabayı her kullanmadan önce şuna bakın buna bakın, 4 teker olduğuna emin olun, kafanızı depoya sokmayın vb yazıyorlar. Bu uyarılardan fırsat bulup aradığım bilgiye ulaşamıyorum. Şimdi anlaşıldı bu uyarıların sebebi. Aklıma gelmişken arabayı servise götürmem lazım. Aracı bırakıp eve bisikletle dönüyorum, sonra iş bitince tekrar bisikletle gidip alıyorum. Mesafe kısa ama hava da -10. Burdaki mesajları gösterip Hans usta zktir et yaw desem arabanın sicili bozulur mu acep? Buralarda tam vaktinde yapılan bakım ve bunların düzgün kaydı acaip önemli. Yoksa satarken sen bu arabayla Antep'e niye İstanbul üstünden gittin bakiyim diyorlar.
-
Şimdiye kadar da paylaşıyordu ki. Bu sadece bakın bazılarınızın haberi yok ve bu yüzden yasal yaygara falan çıkıyor, artık haberiniz olsun anlamına geliyor sadece. Telegram vb gibi tüm uygulamalar şu an dahi veri satışı yapıyordur, işleri de açılır şimdi. Zamanında whatsapp'ı kuran sonra da Facebook'a sattıktan sonra ayrılan eleman Signal'i kurdu. Şimdi yine çok kazançlı çıkacak durduk yere. Durduk yere diyorum zira Whattsup muhtemelen yasal problemler sebebiyle zaten yaptığı veri paylaşımı için izin almak zorunda kaldı. Ve arkasından her zaman olduğu gibi büyük bir histeri ve dünya çapında bayrak yakmalar falan. Takipten kurtuluş yok, herkesin kendine göre önlemleri var ama firmaların elindeki imkanlar çok fazla.
-
Bu daha dikkatli düşünülmesi gereken bir konu yalnız. Ties bu arabayı yaşatıp yeni araba almayarak zaten karbon salınımını azaltmış oluyor. Alacağı sinek motor araba daha az yakabilir ama Ties'e gelene kadar yarattığı salınımı daha az yakarak telafi etmesi uzun yıllar sürecek veya yapılan yol az ise hiç gerçekleşmeyecek. Bu az salan arabaların temel olayı arabaların yoğun kullanıldığı merkezlerde milleti daha az zehirlemeleri. Yoksa bırakın yeni motor arabayı elektrikli arabalar dahi eski arabayı ölene kadar kullanmaktan daha iyi değil.
-
Türkçe içerik sesli, sözlü ve yazılı olarak giderek sertleşiyor. Ruslara döndük. Sebebi malum stresli memleket. Fiziksel olarak orda olmasak da aynı. Önleyici bakım zaten X parçalarına yapılıyor. Belirlenmiş bir ömrü olmayan parçalar dediğiniz gibi ancak bozulunca. Aracın parça sayısı itibariyle çok azı X parçası. İlk başta bazı işlemler fazla ve gereksiz gibi görünse de toplam parça ve yapılabilecek işlerin çok azını temsil ediyorlar.
-
Açılın Ties haklı demeye geldim. Preventative maintinence denen şey zaten maintenence yani bakım denen şeyin kendisi oluyor. Öteki türlü tamir ve değiştirme oluyor o bakım değil. Düzenli bakım denen şey yapılmazsa o parça veya sıvı her neyse ölecek ve beraberinde ciddi hasar verecek demek. Bunu önlemek için önleyici bakım=bakım yapılıyor. Bir süre sonra bu da yetmiyor ve önleyici yenileme ve değiştirme yapılıyor. Bunlar yapılmazsa kader anı geldiğinde mecburi yenileme ve değiştirme gerekiyor. Çoğu parçayı veya malzemeyi detaylıca analiz etmeden sınırda olduğunu anlamak mümkün değil. Çoğu metal parçalar, yağlar/sıvılar, kapalı kutu komponentler vb içini açmadan, kimyasal analizlerden geçirmeden veya MR çekmeden size durumlarını göstermez. Çoğu durumda basit bir incelemeyle anlaşılabilecek ömrünün sonuna gelmiş malzeme zaten vereceği hasarı vermiştir. Ömrü dolmuş yağ, kaçıran gömlek, çatlamış manifold, uzamış zincir ve sertleşmiş/çatlamış kayış. Bu noktaya kadar beklendiyse zaten yapılacak şey önleyici bakım değil de tamir/değiştirme oluyor. Sıfır araba veya parçada çıkan arıza ile ne alakası var olayın. Tamamen alakasız istatistiksel gerçekler. Alternatörün 200k gidip bir de 300 euro bedelle yenilenebiliyor olması çok para harcamak değil BMW tarafından yapılmış bir hatadan faydalanma fırsatı oluyor. Bunu yapan ekibe ceza olarak 20 sene dikiz aynası tasarlama görevi vermişlerdir. low bar to pass..
-
Şimdi aklıma gelen diğer bir kazık da meltdown-spectre açıkları ve bunların çözümlerinin eski işlemcilerin performansını mahvetmesi olayı: https://www.phoronix.com/scan.php?page=article&item=3-years-specmelt&num=9 10. nesil altı Inteller özellikle fena çarpıldı. AMD de etkilenmişti ama eski Ryzenlerde bile performans kaybı çok daha az. Şuradan indirdiğim ilgili yazılımla benim sistemde bu korumaları kapattım. Bir süredir upgrade yapmışım gibi performans artışının tadını çıkarıyorum. Özellikle de benim gibi 50-80 açık tab ile 20gb falan kullanan bir tarayıcı kullanımınız varsa ciddi fark ediyor. https://www.grc.com/inspectre.htm Bir rus forumunda benim kimliği falan görürseniz sevabına haber edin.
-
Arabayi gectim ben bisiklet isine harcadigim parayi btcye koysaydim su an gol manzarali ve ormanli villam, ferrarilerim ve koca bir gotum vardi.
-
Kaç aydır amazon.de deki yavaşlığın sebebi bu mu yani? Don lastiği alacağım kaç gündür fotoğraflar bile açılmıyor. Bu sayfaya girip bakabildiğinize göre ekran kartınız var daha ne yenisini arıyorsunuz. Karanlık monitöre bakıyor olsan anlarım da.
-
Sen iyi gene 7700K almışsın. Ben acil upgrade etmem gerektiğinde 200 euro civarına ancak 6600 non-K alabildim (gülmeyin lan). Overclock, çarpan değiştirme falan geçtim HT yok alette. 4 thread gidiyor. İşlemci hala işimi görüyor, yanına 2x16 32 gb ram almıştım o da hız olarak düşük olsa da kapasite olarak gayet yeterli. Ryzen 1 sene geç kaldı beni kurtarmak için. Intel ürününe sopayla dokunmam bundan sonra. Şimdi 10xxx serisine ve muhtemelen yine ufak bir felaket olacak olan 11 serisine gülüyorum ama bir taraftan da heriflere birşey olacak diye korkuyorum. 10 seneye bu sefer de AMD tarafından sen istiyor pci5 verejek 100 dolar daha politikasıyla karşılanabiliriz.
-
10850K yalnız sobadan farksız. w/performans olarak intel oldukça kötü durumda. İlk DDR5 moduller oldukça tutucu zamanlamalar ve frekanslarla çıkacaktır. DDR4'ün geçtiği süreci düşünürsek ilk nesil ramler birkaç seneye sahibine yeni ram aldırır. En iyisi ddr5 falan geldiğinde kara cuma vb ayağına bir önceki neslin baba ram, anakart vb ne düşüyorsa alıp 5-6 sene kullanmak.
-
Muskayı da unutmayalım.
-
Daha cikmadi bile bu ne acele. Millet amd almasin diye sizdiriyordur bunlar Hangi sartlarda almis o puani belli degil. Ln2 300w vb olsa kim bilecek. Hem intelin derdi tek cekirdek degil fab ve yield problemleri. Yoksa tsmc 5nm ayarinda bir uretimle su anki tasarimlar da cok basarili olur. Guc tuketimi ve boyut cok problem yaratiyor. Atiyorum 12900K tsmc 5nm icin tasarlansa zen 4 falan zor yetisir.
-
Bir arkadaşla E39 M5 arıyoruz derken bu ilana denk geldik. Adam 528 ilanını daha çok ilgi çeksin diye M5 altına atmış. Kesin Türk ya da araptır derken bum:
-
-
Ties böyle şeyleri yazarken hiç düşünüyor musun ben ne diyorum diye?
-
Problem yok, benim kazasız aynı renk Skoda da aynı. Skoda'nın işçiliğini sorgulayanı sorgulamak lazım aslında. VW, Seat, Skoda falan bunlar günlük araçlar, beater car yani. Adam heykel yapar gibi işçilik çıkarsa Skoda olmaktan çıkıyor o araba. Aküyü falan sağlam oturtsunlar yeter.
-
Ediyoruz da kapali kutu. Mimari vb devlet sirri. Performans testleri ayni sekilde nasil yapiliyor bilmiyoruz. Olsa bilgi okuruz gidip. Kapali sistemde donanim ve yazilim beraber tasarlandiginda ve son nesil uretim teknolojisi kullanildiginda neler olabilecegi goruluyor. Intel 14 ve 10nm problemlerini yasamasa tabii bu arayi kapatma isi biraz zordu. Intelin hedefi 2016 yilinda 10nm ile 100m/inc2 transistor yogunluguydu. Bu bugun tsmc 5nm vb ile zor ulasilan bir deger. Ne kadar iddiali ve riskli oldugu ortadaymis da neyse. Diger bir konu m1 Ax vb dusuk guc ortamlarinda cok ustunler. Ozellesmis mimariler diyebiliriz. Apple desktop class mimari diyor ama asil amac oncelikle fansiz ve batarya kullanan ortamlar. Guc limitinin olmadigi ortamlarda nasil calisiyor gormak lazim. Sonucta 16 performans cekirdekli bir Mfakyu yapip mcbook mudur nedir o aletlere koyabilirler. Sonucta her yonuyle buyuk basari. Adamlar her sene yani islemci tasarlayip performansi adim adim artirarak bu noktaya geldiler. Ah para ve disiplin, siz nerele kadirsiniz. X86 ile karsilastirmak abes biraz cunku x86 ozel degil genel genel. Gunesin altindaki her naneyi calistirmasi gerekiyor garibimin. Intel hele hem parazit yoneticilerini doyurup hem islemci, gpu, chipset, radyo- communication, io falan tasarlayip hem de Fab isini ilerletmeye calisiyor. Arm de genel genel biliyorum da M1 genel olsun diye yapilmis bir cip degil hem Arm x86 kadar bagaji olan bir mimari degil. Apple kursun kendi 5nm 3nm falan Fabini en damarli urununu alip koyacam vitrinime.