jackjoker
CHW-
Mesaj sayısı
2.582 -
Üyelik tarihi
-
Son ziyareti
-
Days Won
74
Everything posted by jackjoker
-
@@Deathknight bu video sonrası koşa koşa yağcıya giderken görüldü ama durum aynen bu.
-
değiştirmelisiniz. normalde motor yağlarının raf ömrü yaklaşık 5 yıldır. ancak motor içinde kullanılan yağ yüksek ısılara ve çok düşük ısılara mağruz kalır. bu yağ'ın kimsayal yapısını zamanla bozar. bu yüzden üreticiler 1 yıl da mutlaka yağ değişimini ön görürler. tavsiyem vakit kaybetmeden değiştirmeniz.
-
rica ederim. DPF destekli yağlar yüksek ısılarda hemen yanmayacak veya özelliğini yitirmeyecek şekilde üretilir. Aynı viskoz değerine sahip dpf ve dpf siz yağları karşılaştırırsan dpf li olan biraz daha kalın özelliği gösterir. yağ ısındıkça molekülleri incelir çünkü. Eğer bu incelme oranı yükselirse yağ kaçırma olayı dediğimiz durum gerçekleşir. DPF destekli yağların ısıya karşı direnci biraz daha fazla olduğundan eksilme daha az olur. Ancak iki aynı özellikli yağı karşılaştırırsan DPF olmayan yağ da yakıt tüketimi daha az olur. Ben senin yerinde olsam DPF destekli yağ kullanmam eğer aracında bu düzenek yoksa. Çok gereksiz bir hamle olur yani.
-
@ Vega merhaba DPF Dizel Partekul Filtresi içinde özel bir filtre sensörü vardır. Bu sensör tetiklendiğinde DPF içinde rejenerasyon işlemi başlar ve çok yüksek sıcaklıklarda yanma meydana gelir. Bu yanma esnasında filtre temizlenmeye başlar. Mevzu şu. Bu rejenerasyon uyarısı araç tarafından sürücüye bir ışık ile belirtilir. Bu ışık yandığında aracı 50km/s üzerinde, yüksek devirde ve hız sabit olacak şekilde 15dk ( üreticiye göre değişir ) kullanmak gerekir. Bu esnada çok yüksek sıcaklıklar çıkar. Bu sıcaklığa dayanabilen bir motor yağı kullanılması gerekir. Bu yüzden DPF li araçlara özel üzerinde DPF ibaresi olan yağ tavsiye edilir. Tek sebep budur.
-
@@Hamso elbette. rampalı yokuşlarda vs dediğin gibi tüketim artar. hele turbo bulunduğu için ütobik değerler bile çıkabilir. benim dediğim arazi normal yollar yoksa dağa tepeye rampaya vuran elbette cebini de ayarlamalı. gerçi tüm araziye çıkan araçlar için aynı durum. teşekkür ederim.
-
@@Hamso bu tüketimimin yarısı 4x4 dür. aracı arazide kullanan arkadaşlarım var. tüketim değişmiyor açıkcası. bu mazdanın skyactive dizelleri ciddi anlamda kullanıcı dostu gibi.
-
@@infestor golf ülkemizde nakit yerine geçiyor. satıyorum dediğinizde satarsınız. ne yazık ki ama böyle. sadece ülkemizde böyle ama. Türk insanının arabaya yaklaşımı farklı.
-
Mazda CX-3 Kanada da yapılan seçimler de Yılın en iyi SUV'u seçildi. http://ajac.ca/files/ccoty/CCOTY_UtilityVehicleOfTheYear_EN.pdf
-
tüketim 20 kuruşa indi şehir içi. 220km de litresi 3.4 liradan 13.2 litre mazot aldı. havalar ısınsın ve rodaj bitsin daha da aşağı çekerim gibime geliyor. 1000km sonrası yağ ve yağ filtresini değiştireceğim.
-
@@Deathknight kullandığın markanın çok belirgin bir farkı olmuyor. ikisi de kendini kanıtlamış markalar. hangisini kullanırsanız üzmez. genelde motor yağı konusunda bir çok kişi bilgisiz. yağın kalınlıkları mevsimsel ısı değişikliği farkı olan bölgeler için önemli durumlar oluşturur. çok ince bir yağ kullanırsanız düşük sıcaklıklarda dayanım daha fazla olur yağlama daha iyi olur ancak yüksek sıcaklıklara mağruz kalırsa eksitme denilen durum ortaya çıkar. daha kalın yağ seçerseniz sıcağa karşı dayanımı daha iyi olur daha zor incelir ancak bu da motorun performansına etki eder tüketim artar. o yüzden kitap da hangi aralıklar tavsiye ediliyorsa bu özelliklere uyan herhangi bir markayı tercih edebilirsiniz. önemli olan birbirine karıştırmayın yeterli. her ne kadar yapı aynı olsa da farklı bileşenler kullanılacağı için problem çıkarma olasılığı her zaman vardır.
-
@@sgi senin video da volvo diğer hepsini ezmiş geçmiş. en kötü de subaru çıkmış gördüğüm kadarıyla.
-
@@Hamso benim şaşırdığım subaru'nun 4x4 üne herkes efsane der ancak güç dağılımı yapamıyor bu yaptıkları test de. ön teker boşa dönerken sol arka tekere güç vermesi gerekiyor ancak vermiyor. şaşırdım. olmaması gerekli.
-
4x4 de otomatik geçiriyor araba. sen manuel ayarlıyamıyorsun. akıllı 4 çeker dedikleri sistem 26 sensör ile araba gücü arka tekerlere belirli oranda veriyor. mesela yagmurda ön silecekler çalışıyorsa ve yol ıslaksa gücü arkaya dağıtıyor. ya da hızlı şekilde viraja girersen yolun egimine göre arkaya veriyor toprak yola girersen ya da bozuk yola girersen vs bir dolu sensörü var yani. https://www.youtube.com/watch?v=G5ILPvjp7tw
-
DSG mi?
-
@@Whooosh katılıyorum. BMW genelde aynı özellikleri versiyon bazında tasarımı çok değiştirmeden devam ettiyor. aynı olayı Mazda da yapıyor. Mazda 2 - 3 - 6 - cx 3 - cx 5 olarak çıkardığı modellerde tasarımı koruyarak aynı teknolojik paketleri standart sunuyor ve değişiklik göstermiyor.
-
araç henüz 660km olmasına rağmen tüketim düşüyor. biraz önce depoyu doldurdum. shell den aldım litresi 3,45 lira toplam 20 litre de attı pompa en son yakıt aldığım pompa arası 320km yol yapmıştım. bu da toplam 100 km de 20,94 liraya denk geliyor yani yaklaşık km de 21 kuruş yakıyor. gidilen güzergahlar şehir içi tamamen. kızılay + eskişehir yolu aracın göstergesi 6.1 litre ile 5.8 litre arasında ortalama değişiklik gösteriyor. ayrıca yolların ıslaklığına göre de 4x4 olarak kullandığımı da belirtmem gerekli. aldığım yakıt hesabına göre 6.25 litre çıkıyor şehir içi. mazdanın ortalama hesabı her zaman tutar derler forumlarda. bu da kanıtı. tork konvertorlu bir şanzımana göre tüketim gayet iyi üstelik bu tüketim 1000-2000km sonra daha da düşecek. bahar da yaklaşık 100km de -1.5 litre daha aşağı iner. not: bu arada üzerinde ki yazlık lastikler ile kar da balgat cevizlidere taraflarında bulunmam gerekti ve yollar karlıydı. normal şartlarda çıkarmam bu lastikler ile trafiğe ancak mecbur kaldım. yaklaşık 40 derecelik eğimli 100 metrelik yokuşu çıkmaz diye düşünürken araç 4x4 e geçince inanılmaz kolay bir şekilde tırmandım. şahsen 4 tekerden çekişin bu kadar keyifli olduğunu tahmin etmiyordum. kış lastiği olsa demek ki korkmadan çık git.
-
talisman tip olarak bence rakiplerinden daha güzel duruyor ( passat / superb vs ) teknolojik olarak da çok güzel özellikler var. 4control aslında laguna GT da kullanılan Renault Motor'un pist mühendislerinin geliştirdiği bir sistem. sanırım formula 1 araçlarında da benzer bir sistemi kullanıyorlar. pratikte çok faydalı olacağı kesin diyebilirim. yalnız EDC ibaresini görünce biraz geri durmak gerek. Renault çift kavrama da VW de ki 7 ileri şanzıman kutusunda kullandıkları kuru kavrama benzeri bir sistem bulunuyor. Başta 6 ileri seçiminde sıvı kavrama kullanmışlardır diye düşündüm ama kuru kavrama tercih etmişler. bende bu kuru kavrama şanzımanlar her zaman soru işareti doğuruyor malesef. VW de ki gibi yaygın bir DSG problemi olmasa da ( var aslında ama DSG populeri yok ) problem çıkardığında düzeltilmesi aynı aşamalardan geçiyor. Keşke sıvı kavramalı EDC tercih etselerdi. Şahsen 100+ üzeri fiyat verilen bir araba da hala kuru kavrama kullanmaları ayıp olmuş.
-
aşağıda ki sıralama Türkiye de ki araç piyasasının ne kadar "garip" olduğunun göstergesidir. Abiii Golf iyi satar sana golf alak muhabbetlerinin sebebi. tok kapı sesi not: son sütun toplam adetlerdir.
-
bizde zaten aynı şeyi konuşuyoruz. dediğin gibi şanzıman oranları, güç eğrisi, devir aralığı bunların hepsi etken. çoğu kişinin aksine aracın yakıt yakışını ağırlıklı olarak şanzıman belirler. ben aracı alırken önce şanzımına ve güç devir eğrisine bakarım. ne ölü bir alt devir ne ölü bir üst devir istemem. gücü devir aralığına lineer yayan bir düzen isterim. çoğu kişi galeriye gidip aracın elektronik zavazingosuna bakıyor. son yorumum senin kullanımının sert olup motor hacmine bağlamandan dolayı dedim. elbette herkes istediği gibi kullanır. ama aracın yakıt harcamasını belirleyici bir özellik vermez bu. demek istediğim bu yani. petrolcü arap dişi gelir kaynağı bulsa herkes 800hp veren araçlara biner umursamazdı
-
arabayı kaldırmıyor ne demek bana açıklarmısın? bunca yıldır araba kullandım büyük motorlu dahil ama arabayı kaldırmıyor terimini bana bi açıkla? arabayı motor niye kaldırmaz? kg / güç endeksi doğru ayarlanmadıysa. e burada ki teknik verilerle konuşursak böyle bir şey söz konusu değil. sonuç? sen C4 için cevap veriyorsan ki ona cevap verdin bence sen hiç bir şekilde konuyu bilmeden yazdın. bak büyük motor kuramına bende katılıyorum. o konuda hem fikiriz. ama söz konusu araç da motorun arabayı kaldırmaması gibi bir sorun yok. ben yukarıda bir aracın neden çok yakar sorusuna teknik cevap verdim zaten. senin kuramın bu konu için kesinlikle yanlış. bana de ki bu aracın ağırlığı 2 tona yakın. 1.6 kullanmışlar. hem fikiriz o konuda. böyle örnekler var. E180 mesela. ama C4 de böyle bir şey yok. şuan kullandığım araç da yaklaşık aynı ağırlıkta. üstelik benim ki 1.5 dizel. nasıl tüketimim aşırı düşük bunu açıkla o zaman? üstelik 4 tekerden çekiş. kırmızı da gazı kökleyip koltuğa yapışma olayı nedir ayrıca? trafik de çok görüyorum öyle altında ki kıytırık araçlarla sert kalkış ve sert kullanım yapanlara. gereksiz tüketim yaptırıyorsun aracına. o aracı kaldırma değildir. o gereksiz yere tork kullanmaktır. altında 200hp den yüksek model araç vardır dip gaz yap kalk, alayını yap. 800hp li araca bin nefes bile alma kalkarken. hepsini yaşadım. bu kuramla küçük motor büyük motor ayrımı yapma yani. bahsettiğimiz mevzu o değil.
-
@ yaw uçma işte. Bahsedilen araç 1295kg nesi ağır? 1.6 dizel motoru o kadar ezme. Bu ağırlık bu motor için birşey değil. Kaldı ki 300nm tork olan bir motordan bahsediyoruz. Daha ne kadar hafif olabilir bir araç senin için? 1000kg altı mi? Bahsettiğin konu ile bizim bahsettiğimiz konunun uzaktan yakından alakası bile yok. Onun tartışma konusu bu değil. Orayı karıştırma. Önce konunun ne olduğunu bi irdele. Her araba ve tüketim konusu altına ağır araba küçük motor fail yaklaşımında bulunuyorsun.
-
@@KaraSinek est. ancak genel olarak kanı tork konvertorlü çok yakar konumunda. bunun değişmesi gerekli bu arada citroen c4 de ki şanzıman oranlarını da incelemek gerekli. max. gücü hangi aralıkta veriyor ve devir bandını ne kadar kapatıyor gibi sorular da önemli. eğer bu oranları doğru ayarlamadılarsa çok tüketebilir diyebilirim. ancak günümüzde dizel arabaların tork devir aralığı aşağı yukarı yakın oluyor. şanzıman oranları da birbirine benzer oluyor. bu yüzden eskisi gibi çok uçuk farklar olmuyor tüketim değerlerinde. tamamen kullanıcı odaklı bir sürüş diyebilirim.
-
bence test eden arkadaş da problem var. günümüzde tork konvertörlü araçlar bu kadar çok tüketim değeri vermiyor. şuan kullandığım mazda cx 3 dizel otomatik tork konvertörlü bir şanzımana sahip. araba daha 400km yeni oldu ve rodaj süresi boyunca tüketim değerim 6.1 şehir içi. üstelik zaman zaman 4x4 aktif olarak da kullandım. bu 1000 km den sonra biraz daha düşecek. 2000km bandına yaklaştığında biraz daha aşağı inecek. eskiden tork konvertorlü arabalar 4 ileri vites kullanılırdı. bu dönemde tüketim manuel şanzımanlara göre daha fazla görülürdü ve arada ki fark belli ederdi. ancak günümüzde 6 ileri tam otomatik tork konvertörlü şanzımanlar kullanılıyor ve tüketim değerleri manuel ile aralarında çok ciddi farklar vermiyor. evet manuel daha düşük harcama sağlıyor ancak bu fark öyle 2 litreler değil.
-
tork konvertorlü şanzıman iyidir iyi. kafa rahat. bulunabilirse "iyi" CVT de kabülüm. onda da sorun çıkma olasılığı düşük "iyi" olanlarda. çünkü çok kötü tasarımsal CVT 'lerde var. onlardan mümkünse uzak durmak gerek. bunlar yoksa ve eliniz mahkum DSG'li araç alacaksanız önerim 6 ileri olan dsg. çünkü bunlar sıvı kavrama kullanırlar ve kuru kavramalı olan 7 ileri şanzımanda görünen hatalar sıvı kavramalı DSG de yok denecek kadar azdır. hatta piyasada sorunlu olan DSG'ler hep 7 ileri olan kuru kavramalarda yaşanır. tabi VW bu 6 ileri sıvı kavramalı şanzımanları üst segment araçlarda tercih ediyor. o da ayrı bir problem. en son tercih hatta tercih edilmemesi gereken şanzıman robotize olan yani tek kuru kavramalı manuel den otomatikleşmiş şanzıman. kısaca MCP
-
@@KaraSinek 2lt biraz çok. artık yeni nesil şanzımanlar o kadar fark vermiyor. mcp şanzımanın klasik problemidir aslında kararsız kalması. sen o şekil alıştığın için sorun yaşamamışsın belli ki. ancak bu büyük bir sorun. eğer normal kullanmak isteyip klasik otomatik vites mantığını ararsanız mcp şanzıman biraz farklı gelir insana. sende sorun olmaması büyük şans bu arada. ynede çok rampa çıkarken manuel de tutmaya çalış şanzımanını. dsg arızası ile mcp arızanın sonuçları yaklaşık aynı bütçe açığı oluşturur bu arada. ikiside pahalı şanzımanlar. piyasada sorunu en az olup çözümü en kolay şanzıman tork konvertorlüdür. sanayide neredeyse heryer de ustası vardır yani. bu arada ben performans dönemini geride bıraktım : ) o dönem cupra ve diğer araçlarla yaşadım. (350z / evo ) hızın ne olduğunu çevremde ki bu araçlarla da gördüm. doydum artık uslu çocuk olma zamanı
