jackjoker

66k ya VW Polo BlueGT mantıklı mıdır ? araba %90 tek, %9 iki, %1 de üç kişi taşıyacak.

DSG mi?

@@Whooosh katılıyorum. BMW genelde aynı özellikleri versiyon bazında tasarımı çok değiştirmeden devam ettiyor. aynı olayı Mazda da yapıyor. Mazda 2 - 3 - 6 - cx 3 - cx 5 olarak çıkardığı modellerde tasarımı koruyarak aynı teknolojik paketleri standart sunuyor ve değişiklik göstermiyor.

araç henüz 660km olmasına rağmen tüketim düşüyor. 

biraz önce depoyu doldurdum.

shell den aldım

litresi 3,45 lira

toplam 20 litre de attı pompa

en son yakıt aldığım pompa arası 320km yol yapmıştım.

bu da toplam 100 km de 20,94 liraya denk geliyor

yani yaklaşık km de 21 kuruş yakıyor.

gidilen güzergahlar şehir içi tamamen.

kızılay + eskişehir yolu

aracın göstergesi 6.1 litre ile 5.8 litre arasında ortalama değişiklik gösteriyor.

ayrıca yolların ıslaklığına göre de 4x4 olarak kullandığımı da belirtmem gerekli.

aldığım yakıt hesabına göre 6.25 litre çıkıyor şehir içi. 

mazdanın ortalama hesabı her zaman tutar derler forumlarda.

bu da kanıtı.

tork konvertorlu bir şanzımana göre tüketim gayet iyi üstelik bu tüketim 1000-2000km sonra daha da düşecek. bahar da yaklaşık 100km de -1.5 litre daha aşağı iner.

not: bu arada üzerinde ki yazlık lastikler ile kar da balgat cevizlidere taraflarında bulunmam gerekti ve yollar karlıydı. normal şartlarda çıkarmam bu lastikler ile trafiğe ancak mecbur kaldım. yaklaşık 40 derecelik eğimli 100 metrelik yokuşu çıkmaz diye düşünürken araç 4x4 e geçince inanılmaz kolay bir şekilde tırmandım. şahsen 4 tekerden çekişin bu kadar keyifli olduğunu tahmin etmiyordum. kış lastiği olsa demek ki korkmadan çık git. 

talisman tip olarak bence rakiplerinden daha güzel duruyor ( passat / superb vs ) 

teknolojik olarak da çok güzel özellikler var.

4control aslında laguna GT da kullanılan  Renault Motor'un pist mühendislerinin geliştirdiği bir sistem. sanırım formula 1 araçlarında da benzer bir sistemi kullanıyorlar.

pratikte çok faydalı olacağı kesin diyebilirim.

yalnız EDC ibaresini görünce biraz geri durmak gerek.

Renault çift kavrama da VW de ki 7 ileri şanzıman kutusunda kullandıkları  kuru kavrama benzeri bir sistem bulunuyor. Başta 6 ileri seçiminde sıvı kavrama kullanmışlardır diye düşündüm ama kuru kavrama tercih etmişler. bende bu kuru kavrama şanzımanlar her zaman soru işareti doğuruyor malesef. VW de ki gibi yaygın bir DSG problemi olmasa da ( var aslında ama DSG populeri yok ) problem çıkardığında düzeltilmesi aynı aşamalardan geçiyor. Keşke sıvı kavramalı EDC tercih etselerdi. Şahsen 100+ üzeri fiyat verilen bir araba da hala kuru kavrama kullanmaları ayıp olmuş. 

aşağıda ki sıralama Türkiye de ki araç piyasasının ne kadar "garip" olduğunun göstergesidir. 

Abiii Golf iyi satar sana golf alak

muhabbetlerinin sebebi.

tok kapı sesi

not: son sütun toplam adetlerdir.

o kısmı kaçırmışım ben ama yine de anlatmak istediğim olaydan çok da uzak bir konu değil aslında. manuel için yeterli gelen motor otomatik için gelmeyebilir, şanzımanın yarattığı güç kaybından ötürü oluşan birşey olabilir... bir çok etkeni olabilir. bizzat denemeden yorum yapmak zor.

 

yukarıdaki yorum senin için de geçerli @@jackjoker sonradan gördüm mesajını, fazla heyecanlanma sakin ol insanların ne şekilde araç sürmekten zevk aldığı seni ilgilendirmiyor, ben sert sürmeyi severim sen yumuşak, olabilir.

bizde zaten aynı şeyi konuşuyoruz. dediğin gibi şanzıman oranları, güç eğrisi, devir aralığı bunların hepsi etken. çoğu kişinin aksine aracın yakıt yakışını ağırlıklı olarak şanzıman belirler. ben aracı alırken önce şanzımına ve güç devir eğrisine bakarım. ne ölü bir alt devir ne ölü bir üst devir istemem. gücü devir aralığına  lineer yayan bir düzen isterim. çoğu kişi galeriye gidip aracın elektronik zavazingosuna bakıyor. 

son yorumum senin kullanımının sert olup motor hacmine bağlamandan dolayı dedim. elbette herkes istediği gibi kullanır. ama aracın yakıt harcamasını belirleyici bir özellik vermez bu. demek istediğim bu yani.

petrolcü arap dişi gelir kaynağı bulsa herkes 800hp veren araçlara biner umursamazdı

aracın ağırlığından bahseden kim, 1.6 motor az geliyor diyorum işte bazı araçlar için, aracın çok ağır olması gerekmiyor. kişinin sürüş alışkanlığına da bağlı neticede, "heavy footed" tabir edilen kişiler için 1.4-1.6 gibi motorlar genelde daha yüksek hacimlilere kıyasla daha ekonomik değiller zorlandıkları için. bu yüksek tüketim değeri gören adamların aracı ne şartlarda kullandıklarını bilmeden yorum yapıyorsunuz. ben kendimden örnek vereyim mesela; aracı genel olarak çok hızlı sürmem ama ara hızlanmalarım seridir, koltuğa yapışmayı severim. dolayısıyla tüketimim hep yüksek çıkar. aracımın motoru 1.8 olsaydı mesela tüketim değişmeyecekti. bunun gibi.

arabayı kaldırmıyor ne demek bana açıklarmısın? bunca yıldır araba kullandım büyük motorlu dahil ama arabayı kaldırmıyor terimini bana bi açıkla? arabayı motor niye kaldırmaz? kg / güç endeksi doğru ayarlanmadıysa. e burada ki teknik verilerle konuşursak böyle bir şey söz konusu değil. sonuç? sen C4 için cevap veriyorsan ki ona cevap verdin bence sen hiç bir şekilde konuyu bilmeden yazdın. bak büyük motor kuramına bende katılıyorum. o konuda hem fikiriz. ama söz konusu araç da motorun arabayı kaldırmaması gibi bir sorun yok. ben yukarıda bir aracın neden çok yakar sorusuna teknik cevap verdim zaten. senin kuramın bu konu için kesinlikle yanlış. 

bana de ki bu aracın ağırlığı 2 tona yakın. 1.6 kullanmışlar. hem fikiriz o konuda. böyle örnekler var. E180 mesela. ama C4 de böyle bir şey yok. 

şuan kullandığım araç da yaklaşık aynı ağırlıkta. üstelik benim ki 1.5 dizel. nasıl tüketimim aşırı düşük bunu açıkla o zaman? üstelik 4 tekerden çekiş. 

kırmızı da gazı kökleyip koltuğa yapışma olayı nedir ayrıca?  trafik de çok görüyorum öyle altında ki  kıytırık araçlarla sert kalkış ve sert kullanım yapanlara. gereksiz tüketim yaptırıyorsun aracına. o aracı kaldırma değildir. o gereksiz yere tork kullanmaktır. altında 200hp den yüksek model araç vardır dip gaz yap kalk, alayını yap. 800hp li araca bin nefes bile alma kalkarken. hepsini yaşadım. bu kuramla küçük motor büyük motor ayrımı yapma yani. bahsettiğimiz mevzu o değil. 

@ yaw uçma işte. Bahsedilen araç 1295kg nesi ağır? 1.6 dizel motoru o kadar ezme. Bu ağırlık bu motor için birşey değil. Kaldı ki 300nm tork olan bir motordan bahsediyoruz. Daha ne kadar hafif olabilir bir araç senin için? 1000kg altı mi? Bahsettiğin konu ile bizim bahsettiğimiz konunun uzaktan yakından alakası bile yok. Onun tartışma konusu bu değil. Orayı karıştırma. Önce konunun ne olduğunu bi irdele. Her araba ve tüketim konusu altına ağır araba küçük motor fail yaklaşımında bulunuyorsun.

@@KaraSinek est. ancak genel olarak kanı tork konvertorlü çok yakar konumunda. bunun değişmesi gerekli

bu arada citroen c4 de ki şanzıman oranlarını da incelemek gerekli. max. gücü hangi aralıkta veriyor ve devir bandını ne kadar kapatıyor gibi sorular da önemli. eğer bu oranları doğru ayarlamadılarsa çok tüketebilir diyebilirim. ancak günümüzde dizel arabaların tork devir aralığı aşağı yukarı yakın oluyor. şanzıman oranları da birbirine benzer oluyor. bu yüzden eskisi gibi çok uçuk farklar olmuyor tüketim değerlerinde. 

tamamen kullanıcı odaklı bir sürüş diyebilirim. 

 

@

4:20 deki yorum ile paralel kullanıcı yorumları da duyduğum için 2012 c4ü 2015 c4picasso ile değiştirme isteğimden vazgeçmiş durumdayım.

https://youtu.be/cJnZrRb7X2c?t=260

 

 

bence test eden arkadaş da problem var. günümüzde tork konvertörlü araçlar bu kadar çok tüketim değeri vermiyor. şuan kullandığım mazda cx 3 dizel otomatik  tork konvertörlü bir şanzımana sahip. araba daha 400km yeni oldu ve rodaj süresi boyunca tüketim değerim 6.1 şehir içi. üstelik zaman zaman 4x4 aktif olarak da kullandım. bu 1000 km den sonra biraz daha düşecek. 2000km bandına yaklaştığında biraz daha aşağı inecek. 

eskiden tork konvertorlü arabalar 4 ileri vites kullanılırdı. bu dönemde tüketim manuel şanzımanlara göre daha fazla görülürdü ve arada ki fark belli ederdi.

ancak günümüzde 6 ileri tam otomatik tork konvertörlü şanzımanlar kullanılıyor ve tüketim değerleri manuel ile aralarında çok ciddi farklar vermiyor. evet manuel daha düşük harcama sağlıyor ancak bu fark öyle 2 litreler değil. 

tork konvertorlü şanzıman iyidir iyi. kafa rahat.

bulunabilirse "iyi" CVT  de kabülüm. onda da sorun çıkma olasılığı düşük "iyi" olanlarda. çünkü çok kötü tasarımsal CVT 'lerde var. onlardan mümkünse uzak durmak gerek.

bunlar yoksa ve eliniz mahkum DSG'li araç alacaksanız önerim 6 ileri olan dsg. çünkü bunlar sıvı kavrama kullanırlar ve kuru kavramalı olan 7 ileri şanzımanda görünen hatalar sıvı kavramalı DSG de yok denecek kadar azdır. hatta piyasada sorunlu olan DSG'ler hep 7 ileri olan kuru kavramalarda yaşanır. 

tabi VW bu 6 ileri sıvı kavramalı şanzımanları üst segment araçlarda tercih ediyor. o da ayrı bir problem.

en son tercih hatta tercih edilmemesi gereken şanzıman robotize olan yani tek kuru kavramalı manuel den otomatikleşmiş şanzıman. kısaca MCP

@@KaraSinek 2lt biraz çok. artık yeni nesil şanzımanlar o kadar fark vermiyor.

mcp şanzımanın klasik problemidir aslında kararsız kalması. sen o şekil alıştığın için sorun yaşamamışsın belli ki. ancak bu büyük bir sorun. eğer normal kullanmak isteyip klasik otomatik vites mantığını ararsanız mcp şanzıman biraz farklı gelir insana.

sende sorun olmaması büyük şans bu arada. ynede çok rampa çıkarken manuel de tutmaya çalış şanzımanını.

dsg arızası ile mcp arızanın sonuçları yaklaşık aynı bütçe açığı oluşturur bu arada. ikiside pahalı şanzımanlar. 

piyasada sorunu en az olup çözümü en kolay şanzıman tork konvertorlüdür. sanayide neredeyse heryer de ustası vardır yani. 

bu arada ben performans dönemini geride bıraktım : ) o dönem cupra ve diğer araçlarla yaşadım. (350z / evo ) hızın ne olduğunu çevremde ki bu araçlarla da gördüm. 

doydum artık uslu çocuk olma zamanı

@@KaraSinek bady selam. yarı otomatik vites mcp şanzıman kullanıyor. sende sorun olmamasını anlarım ama genel olarak mcp şanzımanlar problemli. dsg de ki gibi çift kavramalı şanzıman benzeri ancak tek kavrama var. klasik manuel vites olayını robotize eden ve debriyaja kendi basan yarı otomatikleşmiş bir sistem. özellikle dik rampalarda çok ısınan ve koku yapmasından dolayı şikayet edilen bir yapısı var. bizim citroen forumlarında çok kişi yolda kalmıştı sırf bu yüzden.

alırken dikkat etmek gerek yani.

tam otomatik şanzımana geçme sebepleri de aslında bu. tork konvertor evet az biraz daha çok yakar ama güvenlidir. arabayı bozabilirsin ama bu şanzımanı bozamazsın. oldukça uzun ömürlü.

kavrama sistemi yok çünkü. baskı balata yeme durumu da yok. benim mazda cx 3 tercih etmem de ki ana sebep bu tork konvertorlu şanzımandır.

tavsiyem plakanızı açık tutun.

kapalı plakalı araçları ben elerim çoğu zaman.

insanlar trafikten sorgulama yapamıyor.

Aracıma DBY Detailing de LLumar kaput filmi + Gyeon Mohs Seramik Kaplama ve Deri koltuk Koruma yaptırdım. Videosu aşağıda.

@@kHanTW ben hayatımın en hızlı mazda satışını yapmıştım. ilan koydum yarım saatte sattım olm sen daha ne diyon  

bu yukarı da ki fiyatları görünce benim aldığım Mazda CX 3 e çok diyen iki kere daha düşünmeli.

eminim mazda daki donanımın yarısı bu araçlarda yoktur ama 130 bin lira para istiyorlar. 

@@Mono merhaba

lastikleri şimdilik bekletiyorum.

aracın üzerinde 215/50/r18 Toyo marka 4 mevsim lastikler var. 

bu aracın alt versiyonun da 215/60/r16 lastikler var. almaya kafayı koyarsam dediğin gibi 16 jant alıp buna uygun lastik takarak etken çapı değiştirmemiş olurum. 

@ cuprayı babam kalp krizinde acil hastaneye götürürken ki durumumda hız pek bir kazanç sağlamadı bana. hatta ambulans beklemeyim ben götüreyim dediğimde arabaya bindirirken ( yere yakın olmasından kaynaklı ) biraz kilolu insanın nasıl zorlandığını tecrübe ettim. o zaman karar verdim ben satacağım bu arabayı diye.

yoksa haklısın hız çok keyifli. ara hızlanmalar sollamalar felan cupra da rahattı. eminim bunda aynı duyguyu tabi ki yaşayamam. ama işte en azından biraz yüksek ve binmesi inmesi rahat. cupra da alamıyacağım konfor da söz konusu. hız tutkusunu yaşadım. hemde sadece cupra ile değil 800+ hp arabalarla da. artık yaşlandık hacı

bugun trafik sigortası yaptırdım 496 lira tuttu

kasko da para tutmadı. üstüne bana ödeme yapacaklar. cupra kaskosu 980 liraydı. ( zeyil yaptırdım )

cx3 de sanırım 4x4 olduğundan ve araba yeni olduğundan kaskosu çok düşük çıktı.

@@SkyWarrior 1 şubatta hakan ankaraya geliyor. o döneme denk getirebiliriz yinede teklifleri alalım midenizde baklavaya yer açmanız gerekmekte tabi ki.

araç tamam. ama çarşamba teslim alacağım. kar durumuna göre turan güneş tarafında dby detailing'e götürüp Gyeon seramik kaplama yaptıracağım. muhtemelen haftaya tam olarak kullanmaya başlarım gibime geliyor.

ankara CHW tayfasına baklava partisi veririm

@@kHanTW hocam bak daha ben arabaya imza atarken müşterisi çıktı ileride satarsanız ben kesin alıyorum diye. ona göre istersen sana bilgilerini atarım operasyon düzenlersin beyaz derili olan arıyormuş yok çünkü.

@ merhaba. stoklarda kalmamış biraz baktım. hatta aradım ama yok.

@@sgi sanırım oyle olacak. bijon aralıklarına uygun bir jant alıp lastik alacagım herhalde. 

çok teşekkürler arkadaşlar.

tek sıkıntım kış lastiği şuanda.

ne yazık ki kendi ebatlarında lastik yok 215/50/r18

kış lastiği olarak aslında dar taban tercih edilir ama 225/45/r18 veya 225/50/r18 uyumlu duruyor. fakat kış ortasında bu lastikleri bulmak imkansız. sormadığım lastikçi kalmadı. hiç birinde yok. tükenmiş. seneye gelir diyorlar. 

herhalde yollar da kar yokken çıkarırım. karlı havalarda çıkarmıcam gibi.

4x4 ama yinede kış lastiği önemli.

@@allreadydead sattım arkadaşıma gitti. hemen karşı site. araba benim park yerinden karşı yola geçti. uzaklaşmadı yani  

sorulara kısa kısa cevap vermeye çalışayım

araç B sınıfı Crossover sınıfında.

bu sınıf da opel mocca

juke

gibi rakipleri var.

qashqai c sınıfı crossover. rakip değiller. 

aslında küçük platform crossover olmasına rağmen yakından o şekilde durmuyor.

sürücü ve yolcu tarafı oldukça ferah.

normal boyutlarda biri için arkası da rahat. ancak bacak boyu uzun olanlar rahat edemezler çok.

bagajı 357 lt. aslında bu sınıfta normal sayılır. 

avantajı arka koltukla tam yatabiliyor ve düz olabiliyor.

stepne ile gelmiyor araç.bu arada

bu sınıfta hatta daha üst sınıflarda, hem 4x4 hem dizel hem de tork kovertorlu otomatik şanzıman seçeneğini sadece mazda sunuyor.

üst segmentlerde tamamı nerdeyse 4x2 ve manuel / otomatik karışık.

4x4 ler de var ancak fiyatlar 140 dan başlıyor honda crv.