Teşekkür ederim. eklenen parçaların fotolarını ve motoru koyarım tabi.
CVT’lerde dişli yerine kayış-kasnak mekanizması bulunur. Bu sistem, sürekli oran değiştirdiği için özellikle yüksek tork ve ani yüklenmelerde kayış üzerinde ciddi bir stres oluşturur.
Ayrıca dyno koşullarında, yol hızından kaynaklanan hava akışı olmadığı için şanzıman yağı hızla ısınır. CVT şanzımanlarda yağ sıcaklığı, diğer şanzımanlara göre çok daha kritik öneme sahiptir. Bu nedenle ben de CVT şanzıman soğutucusunun daha iyi hava almasını sağlamak için radyatör düzenlemesi yapmıştım.
Bu sebeplerden dolayı CVT şanzımanlı araçlar genellikle dyno’ya sokulmaz. Elbette bu konuda yasal bir yasak yok, ancak çoğunlukla tercih edilmez.
Kaldı ki dyno, CVT araçlarda çoğu zaman doğru değer de vermez. Bunun yerine aracı bilgisayara bağlayıp yolda ölçüm yapıyoruz. Böylece daha gerçekçi sonuçlar elde edebiliyoruz. En azından tekerleğe aktarılan gücü doğru şekilde görebiliyoruz.