TiesTorN

akü takmak dümdüz bir işlem, hangi ustaya götürsen yapar yani çok da üzerine düşünülecek bir konu değil işçilik olarak araç nedir? güncel araçlarda yeni aküyü beyne register etmek gerekebiliyor ama eski araçlarda gerek yok. 

hıhı evet ilk günkü sağlığındadır... kesin... 
program yanlış ölçüyor belli ki. 4 senede sağlığından hiç bir şey kaybetmemesi zaten lityum teknolojisinin doğasına aykırı o yüzden bir kere onu geçiyoruz.
bataryası ölen laptoplarda da bu programlar batarya öldü demiyor zaten, yine böyle kapasite kaybı %10 gibi şeyler yazıyor ama fişi çıkarıp kullanmaya başladığında hızlıca iniyor ve %40 altına indiğinde hoop kapanıyor pat diye. ölmekten kastım bu.
bu arada bazı markalar %100 şarj ettiğini söylese bile aslında arka planda daha düşük şarj ediyorlar, bunlar da sağlığı olumlu etkiliyor.
bence google'dan biraz araştırın bu olayı. koskoca markalar neden bu olaya önem vermeye başladılar son yıllarda?
ayrıca ben bunu 1-2 tane laptopa bakarak söylemiyorum, kendi işimi kurmadan önce devasa bir firmanın IT bölümündeydim ve elimden yüzlerce dell marka laptop geçti. laptop kullanan kişilerin neredeyse tamamı taş çatlasın 2 sene sonra bataryam öldü diye gelirken, ayar yaptığım hiç kimse bu sorunu yaşamadı.
neyse. isteyen bu bilgiyi alır, isteyen kafasının dikine gider. ben diyeceğimi dedim  kendi bataryanız banane.
not: bu lityum pil kullanan her cihaz için geçerli bu arada sadece laptop değil ama sadece laptoplar genelde sürekli elektriğe bağlı olduğu için sorun çok daha hızlı ortaya çıkıyor.

ubuntu gibi saçmalıklarla uğraşacağıma win7 kurarım daha iyi 
geçen sene server olarak kullandığım eski bir pcye linux mint kurmayı denedim, kendimi çok zorladım 1 hafta kadar öğrenmeye ve gerekli her şeyi windows gibi pratik olarak kurmaya ama yok arkadaş. olmuyor. öğrenme kısmında sorun yok, zibil gibi ingilizce kaynak var öğreniliyor da, uygulamalar kesinlikle windows gibi rafine ve pratik değil, çok düzgün çalışmıyor. en basitinden bir remote desktop bile kullanmak ızdırap. ubuntu da bunun yandan yemişi zaten.

Yok artık o kadar da değil. Mat kaplamalı ekran ya da en azından yüzey cam ise anti reflective/ anti glare coating olmadan al eline tarağı seçını tara dur karanlık sahnelerde. Bence iyidir mat ekran.

yeni laptop için tavsiye edebileceğim tek şey (eğer o özellik varsa) bios'dan max pil şarj yüzdesini %80 ya da daha altını ayarlamak olacaktır. böylece batarya 1 senede gebermez, 10 sene gider.
ben kendi laptopumun bataryasını %75'e ayarladım (3 sene önce) o kadar sürede toplam kapasite sadece %12 gibi bişey düşmüş. kaydadeğer bir düşüş değil. %75 ile ortalama 6-7 saat dayanıyor zaten, daha fazlasını ne yapacağım.

Ben böyle bir ayarı senden duydum Ties. Şimdi ben de ayarladım, daha kız gibi laptopu bozmayalım.

yeni laptop için tavsiye edebileceğim tek şey (eğer o özellik varsa) bios'dan max pil şarj yüzdesini %80 ya da daha altını ayarlamak olacaktır. böylece batarya 1 senede gebermez, 10 sene gider.
ben kendi laptopumun bataryasını %75'e ayarladım (3 sene önce) o kadar sürede toplam kapasite sadece %12 gibi bişey düşmüş. kaydadeğer bir düşüş değil. %75 ile ortalama 6-7 saat dayanıyor zaten, daha fazlasını ne yapacağım.

macbook almadığınıza sevindim. insanlar nasıl evine sokuyor onları çözemiyorum.
ilk fırsatta ramlari 16 gb yapın bence. 8 gb rami yeri geliyor chrome tek başına yiyor.

ne manyak adamsın akü mü stokluyorsun diyenleri duyar gibiyim...
kartalın aküsünü de geçen yaz mevcut akü öldü sanıp almıştık. arabayı bir kaç gün sürmedik, farlar açık halde unutup bırakmışım, akü gebermiş haliyle. sonra aktarma yapıp çalıştırdık ama yarım saat çalışmasına rağmen marş basacak kadar bile şarj olmamıştı. öyle olunca da bu akü geberdi heralde deyip yeni akü siparişi verdim.
ben tabi her zamanki gibi dayanamadım, "ben bitti demeden bitmez" kafası ile geberen aküyü çıkarıp ekipmanım ile çok kısa süreli gerekli işlemlere tabi tutmuştum. baktım biraz adam oldu, arabayı bir süre daha çalıştıracak kıvama geldi, geri taktım. o günden beri hala onu kullanıyorum sorunsuz  yeni aküyü de geri göndermedim nasıl olsa bir gün geberecek bu o zaman takarım kafası ile.
neyse, aynı boku yine geçen hafta yedim, farları açık unutup bırakmışım. akü yine pert. yine aktarma yaptım, yine şarj olmadı. baktım yine bi işlem gerekecek gibi, çıkardım eskiyi taktım yeniyi, ama bu sefer gördüm ki yeni akü ile de çalışmadı araç. çalışmayı bırak kadran ışıkları bile gelmedi. haydaaa...
neyseki bu ihtimali düşünüp yokuşa park etmiştim. vurdurarak çalıştırdım, gittim oto elektrikçiye, baktı alternatöre giren kablonun kafası yanmış. muhtemelen boş aküyü şarj etmeye çalışırken geçen aşırı akım neticesinde yanmış. muhtemelen biraz da gevşekti heralde, normalde o kolay kolay yanmaz öyle. kafayı değiştirdi, her şey düzeldi. ondan sonra ben yine eski aküyü şarj edip onu taktım, onunla devam. aylardır yatan yeni aküyü de bu vesile ile depodan çıkarıp full şarj etmiş oldum, tekrar depoya geri gidecek.
not: kurşun asit aküleri full şarjlı ve soğuk bir ortamda tuttuğunuz sürece neredeyse ölümsüzdür. 5 sene sonra da taksanız performansından neredeyse hiç bir şey kaybetmez. yani kampanyalı vs. bulursanız ucuza alıp kenara koyabilirsiniz.
sıfır akü alırken hep mümkün olduğunca yeni üretim tarihli olsun, 1 seneden eski tarihli aküleri almayın derler, buna ben de dahilim. bunun sebebi akünün durduğu yerde bozulması değil, sıfır paketli akülerin fabrikadan geldiği şarj ile durmalarıdır. hiç bir satıcı rafında duran aküyü (doğal olarak) şarj etmediği için 6-7 aydan sonra şarjı eşik değerinin (12.6) altına düşer ve kendini yemeye başlar, sülfatlaşma oluşur. sıfır diye aldığınız aküyü %70-80 kapasiteli olarak alırsınız. ama periyodik şarj edilen aküde bu olmaz.

evet akü işlemim bugün itibari ile bitti. 
akünün fabrika ağırlık verisi 26.5 kg olarak belirtilmiş. ben ilk ölçtüğümde 26.1 kg çıkmıştı, yani kabaca 400 gr'lık bir su kaybı sözkonusu demek.
günlerdir trafo ile sabit 16.1v vererek çaydanlık gibi kaynatıyorum. suyu bittikçe ekliyorum. toplamda 1 lt falan saf su yedi sanırım. değerlerin daha fazla iyileşemeceğini anladıktan sonra tüm hücrelerin ıslaklığını eşit miktarda ayarlayıp kapakları kapattım.
son halini ölçtüğümde 26.4 kg olmuş. artık 0.1 kg de tartının ayarsızlığıdır dedim çünkü ondan daha fazla su alamazdı.
ilk günlerde akşam yatarken trafoyu bağlayıp sabah baktığımda hücrelerdeki sıvının azalmak yerine arttığını görüyordum. ilk başta anlam veremesem de sonradan olayı anladım. plakalarda sülfatlaşmış olan asit çözünüp elektrolitin içine geri karıştığı için sıvı miktarı artıyordu. plakalar tüm asidi saldıktan sonraki günlerde elektrolit azalmaya başladı.
bu işlemlere başlamadan önce açık devre voltajı şarj ettikten sonra hızlı bir şekilde ~12.50 civarlarına iniyordu ki bu geberik bir akünün göstergesidir. sağlıklı bir agm akü en az 12.7v ve üstü olmalı.
işlemlerden sonra artık şarj ettiğimde uzunca bir süre 13v üzerinde kalıyor, 1 gün falan dinlendikten sonra da 12.9v'un altına inmiyor ve yük altında da sağlam duruyor, eskiden yüke bindiği anda bütün voltaj çökerdi. o da düzeldi. neredeyse sıfır akü kıvamına geldi.
şu da düzeneğin resmi; (şırınga saf suyu eklemek için )

bu akünün değeri şu anda 7500-8000 tl civarında. böylece bu parayı çöpe gitmekten kurtarmış oldum.

O zaman gerek yok almaya

Evet işe yarıyor cidden. Pulse modundayken iniş ve çıkışları görebiliyorsun bir multimetreyle. Sonuç da hiç fena değil. Aküye fazladan 3 yıl ömür kazandırsa kardır. Aleti 300 TL'ye almıştım geçen sene.
Örnek olarak arabadaki mutlu akü 12v civarına kadar düşmüştü. Repair yaptıktan sonra 12.8v'a çıktı. Sıfırın altında soğuklarda bile marşa ilk basışta nazlanmadan çalıştırıyor arabayı. Ne kadar korur bu voltajı bilmiyorum ama 12.4'ün altına düşmedikçe sorun yok.

Ben bu iş için şu aleti kullanıyorum:
https://www.aliexpress.com/item/1005005636487969.html
Bir kaç kere kullandım ve sonuç harika. Kullanımı da çok kolay. Hem sülfikasyondan kurtarmak için hem de normal şarj etmek için kullanılabiliyor. Sadece araba aküsü değil diğer her türlü aküde de işe yarıyor.
Bir sonraki şarjdan önce ben de saf su eklemesi yapıp öyle şarj etmeyi planlıyorum. Bakalım ne kadar gidecek bu akü
Sökerken önce eksi kutup sonra artı kutup. Takarken tam tersi, önce artı kutup sonra eksi kutup. Çok basit bir işlem.

baktım o kadar emek verip bir sürü mesaj atmışım, şuna ayrı bir konu açayım dedim
adam ettiğim aküyü bmw'ye geri taktım, hiç bir sorunu yok mükemmel çalışıyor.
yeni aküler full şarj edildi ve depoya kaldırılmaya hazır, şöyle bir resim koyayım

alttaki bmw'nin, üsttekide kartalın sıfır aküsü. onun macerasını da yarın anlatırım 

Valla şu durumda herhangi bir micro switch uyumlu olur gibi duruyor. Omron önerenler var güzeldir ama sıkıntı şu ki onlarda çin malıysa şayet ömrü pek uzun olmuyor ve bizde baya kazık fiyata satıyorlar. Çinden alınabilir kailh mesela güzeldir iş görür, ama tabi 2 tane yada kaç taneyse almayın yedekli alın mutlaka. Birde değişimi yaparken el beceriniz varsa bile sıcak hava tabancasıyla yada bizim tabirler fön havya kullanmayın.  Yolları çok narin oluyor kopabilir dikkat edin. Bana tamire mesela geliyor ama daha önce kurcalanmışı gelince yapamıyorum çünkü yol kopmuş. Yolu ara tara buluyorsunuz hattı çekiyorsunuz deniyorsunuz gene çalışmıyor derken o mouse çöp oluyor.

Şu anda taşıyorum zaten. DS2 gelene kadar Snowrunner dayım.  

bok gibi. bütün görüntü dengemi bozuyor. bir kaç defa kullandım, geçen star'a gittiğimde de oyun falan oynadım. curved'e para vermem. curved'ün bir anlamının olması için monitörün baya uzun olması ve bir taraftan bir tarafa bakarken kafamı falan çevirmem lazım, diğer türlüsü anlamsız.

bok gibi. bütün görüntü dengemi bozuyor. bir kaç defa kullandım, geçen star'a gittiğimde de oyun falan oynadım. curved'e para vermem. curved'ün bir anlamının olması için monitörün baya uzun olması ve bir taraftan bir tarafa bakarken kafamı falan çevirmem lazım, diğer türlüsü anlamsız.

bok gibi. bütün görüntü dengemi bozuyor. bir kaç defa kullandım, geçen star'a gittiğimde de oyun falan oynadım. curved'e para vermem. curved'ün bir anlamının olması için monitörün baya uzun olması ve bir taraftan bir tarafa bakarken kafamı falan çevirmem lazım, diğer türlüsü anlamsız.

sonunda adam gibi curved olmayan 32" modeller gelmeye başladı mı... şunlara verebilecek param olsa bile sırf curved olduğu için almazdım.

bir sorum olacaktı ama... bunun otomobil ile ne ilgisi var 

evet akü işlemim bugün itibari ile bitti. 
akünün fabrika ağırlık verisi 26.5 kg olarak belirtilmiş. ben ilk ölçtüğümde 26.1 kg çıkmıştı, yani kabaca 400 gr'lık bir su kaybı sözkonusu demek.
günlerdir trafo ile sabit 16.1v vererek çaydanlık gibi kaynatıyorum. suyu bittikçe ekliyorum. toplamda 1 lt falan saf su yedi sanırım. değerlerin daha fazla iyileşemeceğini anladıktan sonra tüm hücrelerin ıslaklığını eşit miktarda ayarlayıp kapakları kapattım.
son halini ölçtüğümde 26.4 kg olmuş. artık 0.1 kg de tartının ayarsızlığıdır dedim çünkü ondan daha fazla su alamazdı.
ilk günlerde akşam yatarken trafoyu bağlayıp sabah baktığımda hücrelerdeki sıvının azalmak yerine arttığını görüyordum. ilk başta anlam veremesem de sonradan olayı anladım. plakalarda sülfatlaşmış olan asit çözünüp elektrolitin içine geri karıştığı için sıvı miktarı artıyordu. plakalar tüm asidi saldıktan sonraki günlerde elektrolit azalmaya başladı.
bu işlemlere başlamadan önce açık devre voltajı şarj ettikten sonra hızlı bir şekilde ~12.50 civarlarına iniyordu ki bu geberik bir akünün göstergesidir. sağlıklı bir agm akü en az 12.7v ve üstü olmalı.
işlemlerden sonra artık şarj ettiğimde uzunca bir süre 13v üzerinde kalıyor, 1 gün falan dinlendikten sonra da 12.9v'un altına inmiyor ve yük altında da sağlam duruyor, eskiden yüke bindiği anda bütün voltaj çökerdi. o da düzeldi. neredeyse sıfır akü kıvamına geldi.
şu da düzeneğin resmi; (şırınga saf suyu eklemek için )

bu akünün değeri şu anda 7500-8000 tl civarında. böylece bu parayı çöpe gitmekten kurtarmış oldum.

görünüşe göre kurtulacak gibi duruyor. tüm hücrelere 30ml su ekledikten sonra full şarj edip içine baktım, 2 hücreki sünger matlar fazlasıyla ıslak gözüküyordu onları bir daha ellemedim. hala kuru gözükenlere 10-20ml daha su ekledim onlar da kıvama geldi. hatta hücrenin biri o kadar kurumuş ki içindeki mat büzüşmüş. o baya bir su içti, üstüne ekstra 50ml daha su ekledim nerdeyse, en sonunda o da diğerleri gibi şişti ve ıslak bir görünüme kavuştu.
nemlendirme işlemi sonrasındaki doldur boşalt seansları + yüksek voltaj seansı sonrası açık devre voltajı ve yük altındaki voltaj değerleri ciddi anlamda iyileşti. biraz daha işlemden geçirip arabaya takmayı düşünüyorum. geberene kadar devam, yeni aküyü de çıkarıp full şarj edip koyarım köşeye. (100ah) bir akü olmuş 4000 tl. hatta agm alırsanız 8000 tl. gönül isterdi ki böyle gereksiz işlerle uğraşmayıp yeni akü alıp geçelim ama maalesef durum ortada...
gerçi alım gücümüz yüksek olsa bile ben yeni akü almak yerine eskiyi canlandırmayı tercih ederdim heralde. bunu yapabilecek bilgiye ve alet edavata sahipsem neden gidip gereksiz yere yenisini alayım.

Cok haklisin hic bir ilgisi yok. Aslinda asagidaki linki koymak istemistim.  Affinizi dilerim sultanim  
1920 Mazda car company founded

evet akü işlemim bugün itibari ile bitti. 
akünün fabrika ağırlık verisi 26.5 kg olarak belirtilmiş. ben ilk ölçtüğümde 26.1 kg çıkmıştı, yani kabaca 400 gr'lık bir su kaybı sözkonusu demek.
günlerdir trafo ile sabit 16.1v vererek çaydanlık gibi kaynatıyorum. suyu bittikçe ekliyorum. toplamda 1 lt falan saf su yedi sanırım. değerlerin daha fazla iyileşemeceğini anladıktan sonra tüm hücrelerin ıslaklığını eşit miktarda ayarlayıp kapakları kapattım.
son halini ölçtüğümde 26.4 kg olmuş. artık 0.1 kg de tartının ayarsızlığıdır dedim çünkü ondan daha fazla su alamazdı.
ilk günlerde akşam yatarken trafoyu bağlayıp sabah baktığımda hücrelerdeki sıvının azalmak yerine arttığını görüyordum. ilk başta anlam veremesem de sonradan olayı anladım. plakalarda sülfatlaşmış olan asit çözünüp elektrolitin içine geri karıştığı için sıvı miktarı artıyordu. plakalar tüm asidi saldıktan sonraki günlerde elektrolit azalmaya başladı.
bu işlemlere başlamadan önce açık devre voltajı şarj ettikten sonra hızlı bir şekilde ~12.50 civarlarına iniyordu ki bu geberik bir akünün göstergesidir. sağlıklı bir agm akü en az 12.7v ve üstü olmalı.
işlemlerden sonra artık şarj ettiğimde uzunca bir süre 13v üzerinde kalıyor, 1 gün falan dinlendikten sonra da 12.9v'un altına inmiyor ve yük altında da sağlam duruyor, eskiden yüke bindiği anda bütün voltaj çökerdi. o da düzeldi. neredeyse sıfır akü kıvamına geldi.
şu da düzeneğin resmi; (şırınga saf suyu eklemek için )

bu akünün değeri şu anda 7500-8000 tl civarında. böylece bu parayı çöpe gitmekten kurtarmış oldum.