kaptanpedal

Bunlar üst sınıf keyif arabası değil ki, sadece araba. Boşa masraf benim gözümde. Keyif yapayım, hem hobi hem ulaşım olsun falan diye bu arabaları alanlara üzülürüm açıkcası. 
Keyif arabaları mesela: 
mazda mx-5, toyota gt-86, bmw z3, porsche boxter, lada niva, c xx amg, bmw m falan olur. Birşeyde çok iyi olup geri kalan "araba" özellikleri berbat olan araçlar. 
bütçe iyiyse, 911, sl xx amg, sls, g 500, m5 diye gider. Temel karakterleri dışında aptalca arabalar. 
E 320 sürüp "keyif" yaptığını kim düşünür bilmem. Şartlarını zorlayarak biniyorsa hele. 
 

Epey vardir. Ilk defa yolda kalinca tamir bile ettirmeden galeriye verip baska bir araba aldi. 
Adam icin Sorun=arabanin gitmemesi. Gosterge paneli diskotek gibi yanip sonebilir, problem degil.

sayılarla konuşun, atmayın diyenler için: 
Alman muayene organizasyonu (tüv) ve otomobil klübü (adac) tarafından hazırlanan raporlar. Araçlar eskidikçe en tepede kalan arabaya dikkat: 
https://car-recalls.eu/reliability/
Araçlar 2 yılda bir muayeneye giriyor (yaşlandıkça her yıl) ve çok sıkı bir kontrol. Raporlar Almanya'da bu kontrole giren tüm araçları kapsıyor yani öyle müşteri anketi vb değil. 911 gibi bir model Toyota, Honda, VW falan dinlemeden en tepede. 
asıl kaynak: https://www.tuev-verband.de/presse/publikationen/reporte/tuev-report-autobild
Ben bu listeye göre 2014 öncesi Octavia falan listemden çıkardım mesela. 2014 yılında gelen Mk III nesli ile dayanıklılıkta büyük bir gelişme oldu. 
Çok uygun fiyata bulunan 2010 falan E serilerinin ucuz olmasının da bir sebebi var. Bir ara aklımı çelen 2016-2019 bmw 5 serileri de pek iç açıcı durumda değil. 4-5 seneye durumları belli olur ama listede en dipteler. Bazen tek bir üretim hatası sürüyle aracı muayenede bırakıp bu listeleri bozuyor ama 2-3 yıl benzer sonuçlar genel bir dandikliğin sonucu.  
Fransızlar şaşırtmıyor tabii :))
Kimse de yaw servisi kötüdür ya da bu ucuz arabalara bakmıyor millet vb demesin. Bazı arabalar ve ticariler için doğru ama binek arabalarda bahane yok. Buralarda servisler ve bağımsız tamirciler gayet iyidir, muayeneler çok sert olduğundan arabayı kendi haline bırakıp ölene kadar kullanamazsınız. 
Benim eski müdür İstanbul'da arabasını 6 sene 150 bin km falan "servise hiç götürmeden" kullanmıştı mesela. Burda ilk muayenede çakar. 

Epey vardir. Ilk defa yolda kalinca tamir bile ettirmeden galeriye verip baska bir araba aldi. 
Adam icin Sorun=arabanin gitmemesi. Gosterge paneli diskotek gibi yanip sonebilir, problem degil.

sayılarla konuşun, atmayın diyenler için: 
Alman muayene organizasyonu (tüv) ve otomobil klübü (adac) tarafından hazırlanan raporlar. Araçlar eskidikçe en tepede kalan arabaya dikkat: 
https://car-recalls.eu/reliability/
Araçlar 2 yılda bir muayeneye giriyor (yaşlandıkça her yıl) ve çok sıkı bir kontrol. Raporlar Almanya'da bu kontrole giren tüm araçları kapsıyor yani öyle müşteri anketi vb değil. 911 gibi bir model Toyota, Honda, VW falan dinlemeden en tepede. 
asıl kaynak: https://www.tuev-verband.de/presse/publikationen/reporte/tuev-report-autobild
Ben bu listeye göre 2014 öncesi Octavia falan listemden çıkardım mesela. 2014 yılında gelen Mk III nesli ile dayanıklılıkta büyük bir gelişme oldu. 
Çok uygun fiyata bulunan 2010 falan E serilerinin ucuz olmasının da bir sebebi var. Bir ara aklımı çelen 2016-2019 bmw 5 serileri de pek iç açıcı durumda değil. 4-5 seneye durumları belli olur ama listede en dipteler. Bazen tek bir üretim hatası sürüyle aracı muayenede bırakıp bu listeleri bozuyor ama 2-3 yıl benzer sonuçlar genel bir dandikliğin sonucu.  
Fransızlar şaşırtmıyor tabii :))
Kimse de yaw servisi kötüdür ya da bu ucuz arabalara bakmıyor millet vb demesin. Bazı arabalar ve ticariler için doğru ama binek arabalarda bahane yok. Buralarda servisler ve bağımsız tamirciler gayet iyidir, muayeneler çok sert olduğundan arabayı kendi haline bırakıp ölene kadar kullanamazsınız. 
Benim eski müdür İstanbul'da arabasını 6 sene 150 bin km falan "servise hiç götürmeden" kullanmıştı mesela. Burda ilk muayenede çakar. 

Açılın almancı geldi. 
şaka lan şaka, ne almancısı. gerçek almancılara kıyasla don yok gtümüzde. 
Neyse bu otoban ve limit konusu buralarda çok tartışılıyor, son gelişmeleri aktarayım. 
Limitten yana olan 2 grup var; sesi çok çıkan ve medyada da görünenler çevreciler vb ve bunlar yüksek hızlarda yakılan fazladan yakıt ve aşırı hızın sebep olduğu kaza ve yükses seslerden bahsediyorlar. Sesleri çıksa da sayıları az ve dalga geçilen bir grup. Çoğunun arabası bile yok, işe 30km ve 3 tren mesafesinde 2 çocukla yaşamaya başladılar mı sesleri kesiliyor. Limit taraftarı asıl büyük grup ise sigortacılar, sıradan araba üreticileri ve agresif ve kalitesiz sürücülükten bıkan ve korkan büyük bir kullanıcı grubu. Özetle limitsiz yolların bilen bilmeyen, akıllı manyak her tür sürücüye istediğini yapma cesareti verdiğini düşünüp sadece limitlerin gelmesini değil kontrol ve cezaların da artmasını istiyorlar. En büyük problemler telefonlar, geri geri 100m gidemeyecek kadar kötü sürücülerin elindeki 500ps arabalar ve sürekli taciz ederek süren agresif sürücüler.
Bunlara rağmen limit vb kısa vadede gelmez, orta ve uzun vadede ise gelmemesi imkansız gibi. Kısa vadede gelmez çünkü tüm otobanları sürekli limitli hale getirmek bir yatırım istiyor. Her otobanda dinamik limit değiştirecek altyapı yok. Mesela bizim burada sigortacıların korkulu rüyası 95 numaralı otobanda bu uzaktan kontrollü dinamik levhalardan yok. Haliyle şartlar ne olursa olsun limitsiz kısımlar sürekli limitsiz. İşte bu yolda aşırı yağışta, siste vb hala basıp sağlam kaza yapan sığır çok. Her yağmurda bariyerlerden 8-10 tane mandayı sabanıyla birlikte topluyorlar. Bazen bu mandalar kontrolü kaybedip başkasına vuruyor ve suçsuz yere epey bir kemik kırılıyor. Tüm bu yolu limitli hale getirmek zaman ve para istiyor. 
Limitin önündeki diğer bir engel de agresif ve kötü sürücüleri limitlerin durdurmayacak olması. Kazaların çoğu otoban olmayan ikincil yollarda oluyor, en çok yaralanma ve can kaybı da bu yollarda. Almanya'da km başına en çok yaralanma ve ölüm B12 yolunda, güney Almanya'yı doğu batı ekseninde geçen bir yol. Son yıllarda epey bir kısmı otobana çevrildi de kazalar azaldı.
Limitlerin önündeki diğer bir argüman da yoğun trafik. tüm yollarda öyle bir trafik var ki bırakın öyle 200 vb basmayı ortalama 50 ile gitseniz şanslısınız. Basılabilecek yollar çok az ve bunlar da çok erken saatlerde veya tatil günleri dışında müsait oluyor. Bu yaz otobanlarda yaptığım onca saatte gerçekten gazlayabildiğim mesafe 94 numaralı otobandaki 20km oldu. Gerisi yoğun veya orta trafikte geçti. 
Videolarda trafik olmasına rağmen 250 vb basanları görüyorsunuzdur. Bu şartlarda zorlamak yasa dışı ve bir kaza yaparsanız hayatınız kayar. Ama limitsizdi, ama ben gerçek erkeğim, ama 500bg, M5 hıamuğa falan yemiyor. Hızı şartlara göre uydurmak ve diğer sürücüleri tehlikeye atmamak zorundasın maddesinden defterini dürüyorlar. Bazen de kameralardan sizi gören polis bileti kesiyor. 
Yeni ve geniş yaniş TR'deki bahsedilen yollar gibi olan otobanlar çok yoğun olan hatlara yapılıyor. Yani trafik çok yoğun olmuyorsa otoban da 2 şeritli, virajlı ve sakat oluyor. 
 Kaza sert birşeye direk bir açıyla çarpma şeklinde olduysa işiniz bitiyor. Ağaca, kamyona, bariyere dikey açıyla falan vurunca hızınız yüksekse arabanın sağlamlığına göre anında veya sakat kalarak 50 yılda ölüyorsunuz. Yok araba savrulup bariyerlere sürterek durursa arabaya ve şansınıza göre ya birşey olmuyor ya da çizik, ufak kırıklar vb oluyor. Almanya'da polis ve itfaiye organizasyonları sosyal medyada epey aktifler. Kazalar ve sonuçlarıyla ilgili epey detay veriyorlar. Takip edip neresi tehlikeli neler oluyor öğrenmek mümkün. Mesela durduk yere şerit değiştirip kafa kafaya çarpışma çok olan birşey (telefon). Bunlar yüzünden arabayı daha ağır birşeyle değiştirmek zorundayım zira bölgemiz itibariyle bu ikincil yolları çok kullanıyorum. 
Örnek: https://www.facebook.com/blaulichtreportsuedschwaben
https://www.facebook.com/fftaufkirchen
 Bir de arabaların pazara göre ayarlanması var. Çok salladığım bir konu değil ama çevremdeki arabacılara göre bu önemli bir fark yaratabiliyor. Bizim Octavio İtalya ve İspanya pazarı için çok daha yumuşak süspansiyon ayarlarına sahip deniyor. Ben oralara gittiğimde araba çok konforsuz oluyor, sürekli kullanmak işkence olur kesinlikle. O pazarlarda da popüler arabalar bunlar, haliyle mantıklı geliyor. Yüksek hızlarda ise ne bir hafifleme ne de bir stabilite sorunu olmuyor. Maksimum hızı 220 falandır ve bu civarda gayet stabil gidip otoban virajlarını da 200 ile geçiyor. Dar ve uzun bir loser baba arabası için çok sert bir süspansiyona sahip. Bozuk yollarda dişleriniz birbirine vuruyor tabii.  

benim pozisyonum da bu ama yobazına da, okumuşuna da anlatmaya imkan yok. Çok küçük bir grup bunun farkında ama yapacakları birşey yok. Şu an demir yumrukla doğru yöne gitmeye kalksan 2 nesil yolun var. Bugün 15 yaş altını yetiştirip kurtarabilirsin. Bu yeniler de öğretmen, devlet adamı, asker, bilim insanı vb olduklarında ve bir sonraki dalgayı eğittiklerinde sağlam temele oturdun demektir. Yani 40 yıl falan. 
Vergi vb mevzusu da böyle. Ülkeyi kurtarmak için tüm önemli üretim imkanlarını ve kaynakları yerlileştirmek gerekiyor. Bu da zorlu bir ekonomik hatta sıcak savaş ve uzun yıllar yokluk anlamına geliyor. Ülkeye milyarları yığmış olan batı ve arap sermayesi yeter diyince bırakıp çıkacak değil. Satılan her bir metre yer için yıllarca uğraşılacaktır. Ambargolar, ateşlenen terör eylemleri ve başkaldırılar, darbe organizasyonları, hatta bunlar yetmezse direk askeri müdahale. İran zamanında batının çok sevdiği cinsten demokratik bir ülkeydi ve seçimle gelen hükümet vatanını seven her hükümetin yapacağı gibi petrolü millileştirdi. Hemen askeri bir darbe organize edilip Şah başa getirildi ve diktatörlük altında petrol gelirleri yine batı şirketlerine akmaya başladı. Sonra Şah kantarın topuzunu kaçırınca karıncanın beli kırıldı ve sonuç malum. 
Zamanında otomobil başlığında ülkeyi kurtarmak istiyorsak bu vergiler az bile, birçok tüketimden vazgeçip üretime yönelmemiz lazım dediğimde bana aktroll, adam vergi az dedi ya la diye seslenenler ülkedeki eğitimliler. Hesap et işte kurtarma şansımızı.
Bugün TR nüfusunun neredeyse tamamı için tek sorun paradır. Güya eğitimli, görgülü elit tayfanın tek sorunu da sosyal rütbelerini kaybetmek ve paracıklarını tatlı tatlı yiyememektir. Hepsi bilerek veya bilmeyerek 80'ler ve 90'larda ektiklerini yiyorlar.  
Zengin bir arap ülkesi ülkeye bir 500 milyar $ fişeklese akp 2 seçim daha kazanır. Bu kadar basit işte. Ekonomi üzerinden akp eleştirisi yapmanız parayı bulup önünüze koyduklarında sesinizi keseceksiniz demektir. Denk geldiğim ekonomi havhavcılarına para varsa problem yok yani diyorum. Kimisi yok tabii diyor.   
   

Bu arada mfakyu harbiden geldi ve sakasi yok tahmin edildigi uzere.
 

benim pozisyonum da bu ama yobazına da, okumuşuna da anlatmaya imkan yok. Çok küçük bir grup bunun farkında ama yapacakları birşey yok. Şu an demir yumrukla doğru yöne gitmeye kalksan 2 nesil yolun var. Bugün 15 yaş altını yetiştirip kurtarabilirsin. Bu yeniler de öğretmen, devlet adamı, asker, bilim insanı vb olduklarında ve bir sonraki dalgayı eğittiklerinde sağlam temele oturdun demektir. Yani 40 yıl falan. 
Vergi vb mevzusu da böyle. Ülkeyi kurtarmak için tüm önemli üretim imkanlarını ve kaynakları yerlileştirmek gerekiyor. Bu da zorlu bir ekonomik hatta sıcak savaş ve uzun yıllar yokluk anlamına geliyor. Ülkeye milyarları yığmış olan batı ve arap sermayesi yeter diyince bırakıp çıkacak değil. Satılan her bir metre yer için yıllarca uğraşılacaktır. Ambargolar, ateşlenen terör eylemleri ve başkaldırılar, darbe organizasyonları, hatta bunlar yetmezse direk askeri müdahale. İran zamanında batının çok sevdiği cinsten demokratik bir ülkeydi ve seçimle gelen hükümet vatanını seven her hükümetin yapacağı gibi petrolü millileştirdi. Hemen askeri bir darbe organize edilip Şah başa getirildi ve diktatörlük altında petrol gelirleri yine batı şirketlerine akmaya başladı. Sonra Şah kantarın topuzunu kaçırınca karıncanın beli kırıldı ve sonuç malum. 
Zamanında otomobil başlığında ülkeyi kurtarmak istiyorsak bu vergiler az bile, birçok tüketimden vazgeçip üretime yönelmemiz lazım dediğimde bana aktroll, adam vergi az dedi ya la diye seslenenler ülkedeki eğitimliler. Hesap et işte kurtarma şansımızı.
Bugün TR nüfusunun neredeyse tamamı için tek sorun paradır. Güya eğitimli, görgülü elit tayfanın tek sorunu da sosyal rütbelerini kaybetmek ve paracıklarını tatlı tatlı yiyememektir. Hepsi bilerek veya bilmeyerek 80'ler ve 90'larda ektiklerini yiyorlar.  
Zengin bir arap ülkesi ülkeye bir 500 milyar $ fişeklese akp 2 seçim daha kazanır. Bu kadar basit işte. Ekonomi üzerinden akp eleştirisi yapmanız parayı bulup önünüze koyduklarında sesinizi keseceksiniz demektir. Denk geldiğim ekonomi havhavcılarına para varsa problem yok yani diyorum. Kimisi yok tabii diyor.   
   

Yılların arm tasarımı, telefon vb gibi küçük taşınabilirler harici anlamı olmayan bir teknik. Bilgisayarın fanları küçük-büyük çekirdek arasındaki farktan daha çok yakıyordur. 10nm (Yeni adıyla Intel 7) hala çok verimsiz olduğundan bu yöntemle çekirdek sayısını artırabildiler deniyor. 
Tam performans isteyen eskisi gibi ufak bir soba kadar yakacak. Verimlilik isteyen eski performansın aynısını çok daha iyi verimle alacak. Bu durumda ikisini de isteyen Zen4 bekleyecek sanırım. 
Çipset ilginç ama, gen5 pcie falan son model sunucu malzemesinde bile yeni olan birşey. Birkaç hafta içinde eve alabilecek olmak ilginç. 
 

Yılların arm tasarımı, telefon vb gibi küçük taşınabilirler harici anlamı olmayan bir teknik. Bilgisayarın fanları küçük-büyük çekirdek arasındaki farktan daha çok yakıyordur. 10nm (Yeni adıyla Intel 7) hala çok verimsiz olduğundan bu yöntemle çekirdek sayısını artırabildiler deniyor. 
Tam performans isteyen eskisi gibi ufak bir soba kadar yakacak. Verimlilik isteyen eski performansın aynısını çok daha iyi verimle alacak. Bu durumda ikisini de isteyen Zen4 bekleyecek sanırım. 
Çipset ilginç ama, gen5 pcie falan son model sunucu malzemesinde bile yeni olan birşey. Birkaç hafta içinde eve alabilecek olmak ilginç. 
 

tabii ki de alman emekçisinin göz bebeği, babaların dostu, çocukların sevgilisi Şkoda Octavia. Sedan değil de wagon olduğunu belirmeye gerek yok. Buralarda sedan yok gibi birşey. 140ps olan modeli bendeki aslında 180ps olanı almak için gitmiştim ama arka koltukça çikolata lekesi ve bagajda köpek tüyü falan bulunca vazgeçtim. Bu araba da ellerinde olunca bir baktım. İçinde kartvizit falan kalmıştı, kullanılmamış gibi duruyordu. O zaman 4 yaşında ve 32bin kilometredeydi. Leasing dönüşü. Bizim şirketteki arabalardan biliyorum ya feci durumdadırlar ya da çiçek gibi. O zaman bolluk vardı tabii. Otomatik, xenon, beyaz, otomatik klima vb gibi fltrelere rağmen aynı dükkanda bile 2-3 tane bulunuyordu. Biz tabii arabayı bisikletlerden ötürü böyle aldık, yoksa geniş alana ihtiyacımız yok. Özellikle de tandem bisikleti sökmeden uzunlamasına koyabilmemiz için en az Octavio'daki kadar uzun ve genişçe bir bagaj gerekiyor. C serisine girmiyordu mesela, bölmek gerekiyordu. Araba 50 bin km oldu şimdi, hem de biraz daha performanslı birşey bakayım derken konu daha uzun ve biraz daha güçlü birşey alalıma geldi. Malum sürmesi zevkli gündelik araba işi biter yakında, vakit varken tadını alalım dedik. Önce Superb olsun dedim ama istediğim 220-280ps olanlar 6 vites dsg. Benzer modelleri denediğimde uzun yol seyir hızlarında 6. viteste devir fazla yüksek geldi. 7 vites Octavio 130 civarı giderken 2000 devir civarında oluyor, çoğu uzun yol sürüşü 100 km/h falan zaten ve 7. viteste 1xxx devirlerde kalıyor. Bu 6 vites olanlar fazla devirli bence. 7 vites olanlar da daha yeni modeller ve fazla pahalılar. Bir Skoda'ya 30-35 bin euro verirsem dedem mezarından fırlar. En iyisine bile benim kitabımda 15-20 bin eurodan üstü verilmez. 
Sonra kazalar vb artmaya başlayınca epeydir aklımda olan Volvo XC70 T6 alalım dedik. 20-25 bin civarına ve 300-325ps. Telefoncu şebeklerle plansız buluşma durumunda 2 ton çektiğinden iş de görür. Superb mesela benzer uzunlukta ama 1600kg falan. O ek 400 kg hayati önemde. Octavio daha da hafif, Wolfgang gtüme like atmış mı diye bakarken amel defterimizi kapatacakları kesin gibi. 
Biz tabii araba konusunda din ve devlet işlerini ayırdık. Günlük kullandığımız araç evdeki buzdolabı gibi bir şey. Keyif için araba alacak paramız da yok. Ama değer korumak ve yatırım için aldıklarımız var. O koleksiyoncu arkadaş da orada devreye giriyor. Bunları sürmüyoruz tabii, senede 3000km max ve 3 aylık plakaları var. 
Tabii benim ortağa göre o meşrubat tenekelerini bırakıp bunu almam gerekiyormuş: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?&id=331725701
Aslında mantıklı, bagajı Volvo kadar uzun, geniş ve kullanışlı değil. ama en az onun kadar kaya gibi bir motor ve şanzımanı var. İkisi de değer kaybedecek araçlar. Volvo kadar olmasa da bu da ağır ve görece sağlam. Vergileri ikisinin de kol gibi. Yakıtları da benzer. Volvo'ya hiç binmedim ama bu w211 E55'i tecrübe etme şansım oldu. O an eleman satsa verirdim 25 bini, o derece aptal ve eğlenceli. Tabii Volvo sürerken doğa dostu, eğitimli, baba, güvenilir ve okuma gözlüklü birisiniz. E 55 ile eğitimsiz, modifiyeci, kavgacı, kural kırıcı, market güneş gözlüklü, muhtemelen türk-arap en iyi ihtimal doğu avrupalı birisiniz. Kontrollerde vb hangisinin önce durdurulacağı da belli.  
 

Gazlarken dakikada 1lt yakiyordu yaklasik (25lt/100km). Bir de dur kalk trafikte yakiyor tabii. Komik olan t6 volvo da yuksek performans ve dur kalk trafikte bir tik alti ama benzer tuketime sahip. Normal seyirde 12lt/100km civari diyorlar ikisine de. 
Benim araba her firsatta ciddi zorlasam da 7-8 lt/100km ortalamasinda son 2 senedir. Yani 2 kati yakiyorlar. Benzin 2 euroya dayandi. Ama benim kilometrem de cok az sayilir, 8000km max yillik. Vergim 80 eurodan 450 euro civarina firliyor. Sigorta ise 500 euro farkediyor.  Bilemiyorum. Buzdolabim ile devam edecegim sanirim.

tabii ki de alman emekçisinin göz bebeği, babaların dostu, çocukların sevgilisi Şkoda Octavia. Sedan değil de wagon olduğunu belirmeye gerek yok. Buralarda sedan yok gibi birşey. 140ps olan modeli bendeki aslında 180ps olanı almak için gitmiştim ama arka koltukça çikolata lekesi ve bagajda köpek tüyü falan bulunca vazgeçtim. Bu araba da ellerinde olunca bir baktım. İçinde kartvizit falan kalmıştı, kullanılmamış gibi duruyordu. O zaman 4 yaşında ve 32bin kilometredeydi. Leasing dönüşü. Bizim şirketteki arabalardan biliyorum ya feci durumdadırlar ya da çiçek gibi. O zaman bolluk vardı tabii. Otomatik, xenon, beyaz, otomatik klima vb gibi fltrelere rağmen aynı dükkanda bile 2-3 tane bulunuyordu. Biz tabii arabayı bisikletlerden ötürü böyle aldık, yoksa geniş alana ihtiyacımız yok. Özellikle de tandem bisikleti sökmeden uzunlamasına koyabilmemiz için en az Octavio'daki kadar uzun ve genişçe bir bagaj gerekiyor. C serisine girmiyordu mesela, bölmek gerekiyordu. Araba 50 bin km oldu şimdi, hem de biraz daha performanslı birşey bakayım derken konu daha uzun ve biraz daha güçlü birşey alalıma geldi. Malum sürmesi zevkli gündelik araba işi biter yakında, vakit varken tadını alalım dedik. Önce Superb olsun dedim ama istediğim 220-280ps olanlar 6 vites dsg. Benzer modelleri denediğimde uzun yol seyir hızlarında 6. viteste devir fazla yüksek geldi. 7 vites Octavio 130 civarı giderken 2000 devir civarında oluyor, çoğu uzun yol sürüşü 100 km/h falan zaten ve 7. viteste 1xxx devirlerde kalıyor. Bu 6 vites olanlar fazla devirli bence. 7 vites olanlar da daha yeni modeller ve fazla pahalılar. Bir Skoda'ya 30-35 bin euro verirsem dedem mezarından fırlar. En iyisine bile benim kitabımda 15-20 bin eurodan üstü verilmez. 
Sonra kazalar vb artmaya başlayınca epeydir aklımda olan Volvo XC70 T6 alalım dedik. 20-25 bin civarına ve 300-325ps. Telefoncu şebeklerle plansız buluşma durumunda 2 ton çektiğinden iş de görür. Superb mesela benzer uzunlukta ama 1600kg falan. O ek 400 kg hayati önemde. Octavio daha da hafif, Wolfgang gtüme like atmış mı diye bakarken amel defterimizi kapatacakları kesin gibi. 
Biz tabii araba konusunda din ve devlet işlerini ayırdık. Günlük kullandığımız araç evdeki buzdolabı gibi bir şey. Keyif için araba alacak paramız da yok. Ama değer korumak ve yatırım için aldıklarımız var. O koleksiyoncu arkadaş da orada devreye giriyor. Bunları sürmüyoruz tabii, senede 3000km max ve 3 aylık plakaları var. 
Tabii benim ortağa göre o meşrubat tenekelerini bırakıp bunu almam gerekiyormuş: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?&id=331725701
Aslında mantıklı, bagajı Volvo kadar uzun, geniş ve kullanışlı değil. ama en az onun kadar kaya gibi bir motor ve şanzımanı var. İkisi de değer kaybedecek araçlar. Volvo kadar olmasa da bu da ağır ve görece sağlam. Vergileri ikisinin de kol gibi. Yakıtları da benzer. Volvo'ya hiç binmedim ama bu w211 E55'i tecrübe etme şansım oldu. O an eleman satsa verirdim 25 bini, o derece aptal ve eğlenceli. Tabii Volvo sürerken doğa dostu, eğitimli, baba, güvenilir ve okuma gözlüklü birisiniz. E 55 ile eğitimsiz, modifiyeci, kavgacı, kural kırıcı, market güneş gözlüklü, muhtemelen türk-arap en iyi ihtimal doğu avrupalı birisiniz. Kontrollerde vb hangisinin önce durdurulacağı da belli.  
 

+1 
geçen bizim koleksiyoncu arkadaşla buluştuk. Çevresindeki tanıdığı nakiti bol insanlar da parayı ileride geri satılabilecek ev, sanat eseri, saat, araba vb'ye gömüyormuş. Hepsi paranın hızla değer kaybedeceği görüşünde.  Fiyatlar öncelikle enerji ve gıdada olmak üzere tırmanmaya başladı. Her piyasanın gerçekleri farklı tabii ama TL de ciddi değer kaybı yaşayacaklar listesinde denebilir. 
Ben de hemen bisiklete zil ve reflektör aldım  
Arabayı değiştireceğim ama istediğim modeller piyasada 2-3 tane var. Piyasa derken bulunduğum şehir falan değil. Satmak istediğim arabadan tüm Almanya'da 2-3 tane var yani anında satarım. Son derece sıradan ve buradaki en popüler aile arabalarından biri ama piyasaya 2-3 tane düşüp anında satılıyor. Ben aldığım zaman sitelerde 4-5 sayfa uzardı ilanlar. Almak istediğimden ise hiç yok. Önceki sene bulduklarımı yaw ne gerek var diye üşenip almadığıma pişman oldum. Masraf kapısı görmemiş arabaları tabii çuvalla var isteyene. 

2005 ama 2015 için de benzer bir kırılma olduğu söylenebilir. İş satın alma tarafına gelince söyleyecek birşey yok tabii. Her pazar ve alıcının durumu farklı. TR gibi çok yüksek vergilerin olduğu piyasada en alt grup bile "çok para". Araba öğüten (kullanım şartları ve bakım imkanları) pazarlar da yine kendine has kurallara sahip. Dubai'de 2005 model Toyota'ya bile dokunulmaz zira servis ve tamir işi yok denebilir. 
Ben İstanbul'da iken hiç araba satın almadım. Sürekli kiralama, taksi vb ile idare ettim. Ama şartlarım ona uygundu; işe servisle git, çocuk yok vb. Sonuçta karlı çıktım, 2 araba pert, 3-5 kaza, ciddi değer kaybı vb. Kendi arabam olsaydı hepsi bana patlamıştı. İlk büyük değer kaybını yaşamış kullanılmış alayım desem piyasa patlak araba ve çakal dolu. Zor kararlar ama neticede şartları zorlayarak 2005 sonrası üretilmiş yani ekonomik ömrü 8-10 yıl olan araçlardan almak ciddi kayba uğramak demek. Şartları zorlamadan araba alınamıyorsa belki hiç almamak ve kiralamak daha mantıklı.
Sonuçta otomobiller hızla laptop ve telefonlar gibi oluyor. Uzun vadede herkesin kapısında yatırdığı bir otomobil olan bir dünya olması zor.  
 

Vuş ne kadar takip edebiliyor bilmiyorum ama ben verdiğim para yüzünden birşeyleri övecek biri olmadığımı dahil olduğumuz gruptan az çok biliyordur. Göte göt demekten çekinecek biri değilim. Az ya da çok para vermiş olmam sonucu değiştirmez. Eğitimler benim ve etrafımdakilerin hiç işine yaramasa veya para/zaman israfı olsa söylerdim.
Eğitimlerin bana perspektif kattığını düşünüyorum. Viraj çizgilerimin yarış çizgileriyle değişmesi, daha hızlı dönmek gibi bir amaçla gitmedim eğitimlere. Öyle gitseniz bile o eğitimlerin amacı nasıl daha güvenli sürebilirsini göstermek. 
2 gün boyunca 800 km grup ve bir kısmında bire bir yol eğitiminden sonra hatalı vites değişimlerim, hızlanma ve yavaşlamalarım nerelerde yanlış gidiyorum onu biliyorum. Bana söylenenleri yaparak sadece 1 gün sonra çok yavaş olmama rağmen dönmekte zorlandığım virajı nasıl daha hızlı, ama daha rahat ve güvenli döndüğümü birebir gördüm. Kapalı alan eğitiminde tekrar tekrar bana yaptırılan ani fren ve kaçma manevrasının (bisikletten de alışığım buna aslında) nasıl Corsa'nın arka camına yapışmamı engellediğini birince elden gördüm. Başka bir seferde önümdeki arabanın kasisi görmeyip 60-70 le giderken kazık frene bastığında bana defalarca söylendiği gibi güvenli takip mesafesini koruduğum için o eğitimi almamış olsam ya yere ya arabanın bagaja yapışacağım yerde nasıl kolayca kontra ile tehlikeyi oluşmadan engellediğimi gördüm. Bunun gibilerini daha çok sayabilirim.
Ek olarak, buradaki arkadaşlara bunu önermeyi kendi görevim gibi görüyorum. 8 saatlik eğitimde yakalayacağınız 1 kelime kritik bir anda hayatınızı kendinize zindan etmekten kurtarabilir.. 

Epeydir dag bisikletine hafif ve genis bir jant seti bakiyordum. Gonlum yeni cikan duke lucky sls3 cemberlerdeydi ama 1400 den baslayan maliyet ve 2 aydan uzun bekleme suresi yuzunden vazgectim.
Onlarin yerine aslan gibi cin cemberlerinden set toplayan yerel bir dukkandan aldim. 
Carbon, 28mm ic genislikte cemberler, 320gr
Dt swiss 180exp gobekler ve aerolite teller.
1250gr civari diyor ama bakalim donunce tartacagim.
Su anki setim 1550gr ve 22.5mm oldugundan epey fark olacaktir. Artik gelsin maratonlar gitsin komlar.

Epeydir dag bisikletine hafif ve genis bir jant seti bakiyordum. Gonlum yeni cikan duke lucky sls3 cemberlerdeydi ama 1400 den baslayan maliyet ve 2 aydan uzun bekleme suresi yuzunden vazgectim.
Onlarin yerine aslan gibi cin cemberlerinden set toplayan yerel bir dukkandan aldim. 
Carbon, 28mm ic genislikte cemberler, 320gr
Dt swiss 180exp gobekler ve aerolite teller.
1250gr civari diyor ama bakalim donunce tartacagim.
Su anki setim 1550gr ve 22.5mm oldugundan epey fark olacaktir. Artik gelsin maratonlar gitsin komlar.

Nvidia açısından önce ticari mimari geçecek tsmc 5nm'ye. Ampere refresh %99 tsmc 7nm ile gelecek ama bu gidişle kolayına gelmez. En son gelecek olan oyun odaklı 5nm mimari artık hedef 2030 gibi birşey oldu bu kıtlıkta. 
 

evet, cuma günü itibariyle hastanedeki işime elveda diyorum... bugün istifamı verdim. ihbar süresini beklemeden ve kıdem tazminatımı alarak çıkıyorum (o nasıl oldu diye sormayın uzun hikaye)
kendi işime yoğunlaşma vakti geldi 

Magura MT7 Pro 4 piston fren seti. Mevcut Sram Level TLM fren setimden kurtulmaya karar verdim. Resmen iman gücüyle fren yapan dünyanın en dandik frenleri. 
65kg olsam da uzun inişlerde güçlü frenler kritik önemde. Zayıf frenlerle bisikleti bırakıp son anda güçlü bir frenle yavaşlayamadığınızdan sürekli frene asılıp kontrollü bir hızla inmek zorunda kalıyorsunuz. Frenler ısınıyor, kollar bitiyor, zaman kaybediliyor. İlk fırsatta montaj ve ardından test edip göreceğiz bakalım. 
Trickstuff fren tabii hepimizin hayali ama loto kazanana kadar böyle devam. 
 

Magura MT7 Pro 4 piston fren seti. Mevcut Sram Level TLM fren setimden kurtulmaya karar verdim. Resmen iman gücüyle fren yapan dünyanın en dandik frenleri. 
65kg olsam da uzun inişlerde güçlü frenler kritik önemde. Zayıf frenlerle bisikleti bırakıp son anda güçlü bir frenle yavaşlayamadığınızdan sürekli frene asılıp kontrollü bir hızla inmek zorunda kalıyorsunuz. Frenler ısınıyor, kollar bitiyor, zaman kaybediliyor. İlk fırsatta montaj ve ardından test edip göreceğiz bakalım. 
Trickstuff fren tabii hepimizin hayali ama loto kazanana kadar böyle devam. 
 

Sonunda geçen hafta sonu üşengeçlikten kurtulup sıvı soğutma bloğunu taktım rtx 3080'e. Kıyaslamak için koyduğum fotolardan anlaşılacağı üzere kart cücük gibi kaldı  Tabi böyle hem boyunun kısalması hem de tek slot kaplar yapıda olması çok iyi oluyor. En basitinden normal haliyle sata portlarının oraya vs ulaşmak mümkün değil. Şimdi ulaşması çok rahat. Bloğun kalitesini de çok beğendim. Valla EK ile yarışır hatta daha ucuza, daha iyisi. Ancak bu çekik gözlüler ürün yapmayı öğrenmelerine rağmen, hâlâ Bir tane kurulum şemasını kutu içine koymayı akıl edemiyorlar. Bu konularda tecrübeli olan benim bile bir sürü farklı vidanın, hangisinin nereye olduğunu bulma konusunda epey zamanımı aldı. Yalnız adreslenebilir rgb'si de bozuk sanırım. Ne yaptıysam Asus Aura ile çalıştıramadım. Anakartın 5v. 3 pinli rgb soketine doğru şekilde bağladığım halde daha bir kere yakamadım. Ya bozuk ya da Asus'la alakalı başka bir sorun da olabilir Bilmiyorum. 
Soğutma performansına gelirsek çok fazla birşey demeye gerek yok. Full sıvı soğutma bloklu her ekran kartı gibi sıcaklık dert olmaktan çıkıyor. Palitin kendi 3 fanlı soğutmasıyla default fan ayarlarında masaüstünde 40-45 dereceleri gören alet şimdi masaüstünde 24-30 derece.  Yine kendi fanlı soğutmasıyla yük altında genellikle 75 derecelerde ama max 83 derece olarak gördüğüm kart, blok takıldıktan sonra 45-50 derece. 50 üzeri için daha zorlamaya fırsatım olmadı kartı
Montaj aşamasında çektiğim fotolar;
 
   
 
Ben bir de aşağıdaki fotodaki bloğa sıvı giriş çıkış portlarının üzerinden sıcaklık ölçebilen ekranlı bir ürünü ayrıca almıştım. Onu da taktım tabi.
    


 
 
 

Kaç aydır amazon.de deki yavaşlığın sebebi bu mu yani? Don lastiği alacağım kaç gündür fotoğraflar bile açılmıyor. 
Bu sayfaya girip bakabildiğinize göre ekran kartınız var daha ne yenisini arıyorsunuz. Karanlık monitöre bakıyor olsan anlarım da.