TiesTorN

geçen motoru açtırdığım esnada, şanzımanın soğutma sistemini de komple değiştirtmiştim. komple değiştirmekten kastım parçaları yenilemek değil, farklı bir sisteme geçmek.
bu araçların 9/98 öncesi üretimlerindeki şanzıman soğutma sistemi farklı ve çok daha iyi çalışıyor. klasik bildiğimiz ayrı bir radyatör aracılığı ile şanzıman yağı soğutuluyor.  9/98 sonrasındaki "modern" sistem ise ana radyatördeki suyu kullanarak şanzımanı soğutmaya odaklı salak bir sistem. eşanjör olarak geçer. teoride daha iyi bir sistem, ama düzgün uygulanamamış. zaten bu sistem sadece e39 540i'ye yapılmış, e39'un başka hiç bir modelinde yok. manyağın birinin aklına hadi şunu deneyelim diye bişey gelmiş yapmışlar resmen.
9/98 sonrası üretilen araçlarda eski sistem olmamasına rağmen araç üzerinde bütün yerleri hazır, iskeleti değiştirmemişler. ben de bu sisteme geçmek için gerekli olan yaklaşık 10 tane parçayı son 1 sene içerisinde aşırı ucuza toparladım, özellikle radyatör bedavaya geldi. kimse almadığı için adamın birinden elinde kalmış olan, hafif de hasarlı olan ve normalde 40.000 tl fiyatı olan orjinal bmw logolu radyatörü pazarlıkla 5000 tl'ye aldım  hasarı da eve gider gitmez düzelttim.
neden daha iyi olduğu kısmına gelirsek... "modern" sistem şanzımanı 95-110c arasında çalıştırıyor. en ideal koşullarda 95'e iniyor, ama genel olarak 100'ün üstüne çalışıyor. zf bu şanzımanın çalışma aralığını 80-100c olarak veriyor, yani şanzıman bu durumda aslında sürekli overheat durumunda çalışıyor. bu da sürekli arıza vermesine ve sürerken saçma sapan tepkiler vermesine sebep oluyor. vuruntular, kasıntılar vs.
eski sistem ise sürüş koşullarına bağlı olarak 65-90c arasında çalıştırıyor. olabilecek en kötü koşullarda zorladım, 90c'nin üstüne çıktığını görmedim. bariz olarak eskisinden çok daha iyi tepkileri var, saçma sapan vuruntu kasıntıların %90'ı yok oldu. otobanda giderken 65-70c'nin üstüne çıkmıyor. mükemmel oldu.
zaten google'dan arattığınızda bu araçlardaki şanzıman sorunlarıyla ilgili konuların tamamı eşanjörlü sistem için çıkar, eski sistemle ilgili tek bir konu bulamazsınız. özellikle aradım, tek bir konu yok. bu yüzdendir ki yurtdışında bu araca sahip olup konunun farkında olan kişilerin çoğu ya eski sisteme geçer, ya da custom external soğutma sistemi takar.
neyse, bodruma gittim geldim yeni sistem ile ve tabi ki yine aracın altında bi yağ akıntısı farkettim. yeni takılan şanzıman borusunun bağlantı noktasından yağ kaçırıyor. klasik bmw tabi ki olmazsa olmaz. diğer bütün sızıntıları çözmüşüm başka yoktu neyse ki. bugün gittim yapan ustaya bıraktım yine çözsünler diye. umarım becerebilirler  altı kuru bir bmw sürmek çok zor ama başaracağıma inanıyorum.

eskiden oc yaptığımız, her ayarını kurcaladığımız zamanlardaydı o, şimdi baş ağrıtabilecek nesi var ki? default ayarda pbo açıp geçiyoruz en fazla o kadar. istenen sata&usb sayısını karşılıyorsa gerisi çok önemli değil.

alakası yok. incelemeleri yeterince dinlememiş kimse belli ki.
9xxxx3d'lerin daha az ısınmasının ve daha yüksek frekansa çıkmasının sebebi 3dvcache katmanının önceki seriler gibi die üzerinde değil altında konumlandırılmış olması.

Tek pcden çalışmak için laptopu hep yanımda taşıyorum. Ama şarj aletini bile taşımaya erinmiştim. Neyse ki küçük bir şarj aleti buldum da çantada her daim onu bulunduruyorum.
Soğutma için hayvan gibi blok taşımak başka bir boyut. Belli süre kalacak olsam da bilemiyorum.

kiwi7 midir nedir 5070 ti super sızıntısı yapmış geçenlerde, tek farkının 24gb olacağını söylemiş. yani bu kadar da gerizekalılık olur mu artık hakkaten bilemiyorum, bu nvidia iyice sapıttı. sadece ram arttırımı için super takısı eklemek nedir arkadaş. sıçtılar, üstüne de iyice sıvıyorlar bu 5xxx serisi ile. 5070 ti'nin performansı çok anlamlı gelmemişti ama belki super varyantından alırız diyordum, yine saçmalık olmuş.

bugün aracın Custom Forged Intercooler ve hat montajları yapıldı. Şanzıman Yağ Sogutucusu radyatör revizyonu ve direkt hava alması için gerekli tesisat da yapıldı. Ayrıca kule gergisi de taktım. Daha stabil viraj performansı ve esnemelerin önüne geçerim. 
Montaj öncesi Ankara da saat 10:30 da  hava sıcaklığı 32-34 derecede Intake Turbo sıcaklığı 60 derece üstüne çıkıyordu. 
Montaj sonrası yol testinde öğleden sonra hava sıcaklığı 39 derece de Intake sıcaklığı 45 derece üstüne çıkmadı. 
Aracın kendi intercooler'ı 5 litre. Taktığımız Intercooler 11.5 Litre. 
Montaj fotoğraflarını bir ara koymaya çalışırım. @TiesTorN kadar olayın içinde değiliz ama kendi çapımızda yapıyoruz. Şuan araç tekerde 235bg de. Ama benim için önemli olan sıkıştırdığımda ki Turbo hava sıcaklığını aşağı çekmek ve daha stabil bir gidiş yakalamaktı. Şimdilik güzel gidiyor bakalım nazar değmesin. 

1.23 kg ekstrası da var. @stardust 'ın Death Stranding 2 de taşıdığı yükler misali taşıyacaksın işte. ne masaüstünü karıştırıyorsun 

benim ekran kartının son zamanlarda çok sesli çalıştığını farkedip gpu-z den sıcaklıkları bir kontrol edeyim dedim, o da ne... hot spot 110c'ye çıkmış, fanlar %100'de çalışıyor. alet kendinden geçmiş.
arctic mx-6 macun siparişi verdim, kartı açtım macunu yeniledim ve sonuç mükemmel. hot spot 84c'yi geçmiyor ve fan hızı sadece %56 civarı. yarı yarıya farketti olaya bak, artık orjinal macunu ne kadar geberdiyse.

benim ekran kartının son zamanlarda çok sesli çalıştığını farkedip gpu-z den sıcaklıkları bir kontrol edeyim dedim, o da ne... hot spot 110c'ye çıkmış, fanlar %100'de çalışıyor. alet kendinden geçmiş.
arctic mx-6 macun siparişi verdim, kartı açtım macunu yeniledim ve sonuç mükemmel. hot spot 84c'yi geçmiyor ve fan hızı sadece %56 civarı. yarı yarıya farketti olaya bak, artık orjinal macunu ne kadar geberdiyse.

MX-6'larda çok fazla pump-out şikayeti okumuştum bir ara, 1-2 ay sonra sıcaklıkları tekrar kontrol etmekte fayda var.

sanırım eski serideymiş o, bendeki "new formula"

benim ekran kartının son zamanlarda çok sesli çalıştığını farkedip gpu-z den sıcaklıkları bir kontrol edeyim dedim, o da ne... hot spot 110c'ye çıkmış, fanlar %100'de çalışıyor. alet kendinden geçmiş.
arctic mx-6 macun siparişi verdim, kartı açtım macunu yeniledim ve sonuç mükemmel. hot spot 84c'yi geçmiyor ve fan hızı sadece %56 civarı. yarı yarıya farketti olaya bak, artık orjinal macunu ne kadar geberdiyse.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 siparişim geldi. Eski lastikleri söktüm. Yenilerini taktım. İlk farkettiğim sessizliği oldu. Ama asıl farkı yola çıkıp ara hızlanmalarda yaşadım. Daha önce 100 ile giderken dip gaz verdiğimde lastikler sarıyordu. Şimdi ise en ufak bir sarma yok. Hatta sıfırdan kalkışta bile sarma yaşamadım. Tabi lastikler şuan çok yeni. 10 bin sonra görürüz. 

4xxx serisine MFG getirmemek için 40 takla nasıl atılır izliyoruz...

pc'de oynamak lazım bu oyunu, konsolda falan çöp.

Memleketimiz cennet cennet. Sizin de kurulu düzen var tabi..

eh o kadar da şanslı olalım, şanssız olduğumuz diğer 83764328 konu arasında  
abd'de yaşayıp disposal parası vermeye razıyım şahsen.

eh o kadar da şanslı olalım, şanssız olduğumuz diğer 83764328 konu arasında  
abd'de yaşayıp disposal parası vermeye razıyım şahsen.

Kar gördü mü arabasını trafiğe sokmayan, ortalama beklentisi olan, iyi bir şoför olan ama buna güvenerek araç kullanmayan ve bir de arabayı performans ile özdeşleştirmemiş insan için karışık değil bence. Gidiyorum Michelin CrossClimate 4 mevsim lastiklerini yapıştırıp geçiyorum. Kışları İstanbul'da yazları 2-3 ay Bodrum'da hiç üzmedi beni yıllardır.
Farkındayım o da biilgisayar bu da bilgisayar aaağğbii sen niye 150 bin TL harcadın ki diyen dayılara benzedim ama öyle düşünüyorum. 

ya bunu anlamıyorum ben, buna benzer bi saçmalık benim araçta da vardı. ön fren disklerini soğutmak için tamponun önünden hava alacak şekilde kanal tasarlamışlar, ama kanalların önünü çamurluk davlumbazları kapatmış. bu nasıl bir mallıktır diyerek aldım falçatayı tam kanala göre kestim biçtim kanalı açtım. yüksek hızlarda frene basınca, ısındığında bi hafif titreme yapardı, onlar falan düzeldi tamamen.

geçen motoru açtırdığım esnada, şanzımanın soğutma sistemini de komple değiştirtmiştim. komple değiştirmekten kastım parçaları yenilemek değil, farklı bir sisteme geçmek.
bu araçların 9/98 öncesi üretimlerindeki şanzıman soğutma sistemi farklı ve çok daha iyi çalışıyor. klasik bildiğimiz ayrı bir radyatör aracılığı ile şanzıman yağı soğutuluyor.  9/98 sonrasındaki "modern" sistem ise ana radyatördeki suyu kullanarak şanzımanı soğutmaya odaklı salak bir sistem. eşanjör olarak geçer. teoride daha iyi bir sistem, ama düzgün uygulanamamış. zaten bu sistem sadece e39 540i'ye yapılmış, e39'un başka hiç bir modelinde yok. manyağın birinin aklına hadi şunu deneyelim diye bişey gelmiş yapmışlar resmen.
9/98 sonrası üretilen araçlarda eski sistem olmamasına rağmen araç üzerinde bütün yerleri hazır, iskeleti değiştirmemişler. ben de bu sisteme geçmek için gerekli olan yaklaşık 10 tane parçayı son 1 sene içerisinde aşırı ucuza toparladım, özellikle radyatör bedavaya geldi. kimse almadığı için adamın birinden elinde kalmış olan, hafif de hasarlı olan ve normalde 40.000 tl fiyatı olan orjinal bmw logolu radyatörü pazarlıkla 5000 tl'ye aldım  hasarı da eve gider gitmez düzelttim.
neden daha iyi olduğu kısmına gelirsek... "modern" sistem şanzımanı 95-110c arasında çalıştırıyor. en ideal koşullarda 95'e iniyor, ama genel olarak 100'ün üstüne çalışıyor. zf bu şanzımanın çalışma aralığını 80-100c olarak veriyor, yani şanzıman bu durumda aslında sürekli overheat durumunda çalışıyor. bu da sürekli arıza vermesine ve sürerken saçma sapan tepkiler vermesine sebep oluyor. vuruntular, kasıntılar vs.
eski sistem ise sürüş koşullarına bağlı olarak 65-90c arasında çalıştırıyor. olabilecek en kötü koşullarda zorladım, 90c'nin üstüne çıktığını görmedim. bariz olarak eskisinden çok daha iyi tepkileri var, saçma sapan vuruntu kasıntıların %90'ı yok oldu. otobanda giderken 65-70c'nin üstüne çıkmıyor. mükemmel oldu.
zaten google'dan arattığınızda bu araçlardaki şanzıman sorunlarıyla ilgili konuların tamamı eşanjörlü sistem için çıkar, eski sistemle ilgili tek bir konu bulamazsınız. özellikle aradım, tek bir konu yok. bu yüzdendir ki yurtdışında bu araca sahip olup konunun farkında olan kişilerin çoğu ya eski sisteme geçer, ya da custom external soğutma sistemi takar.
neyse, bodruma gittim geldim yeni sistem ile ve tabi ki yine aracın altında bi yağ akıntısı farkettim. yeni takılan şanzıman borusunun bağlantı noktasından yağ kaçırıyor. klasik bmw tabi ki olmazsa olmaz. diğer bütün sızıntıları çözmüşüm başka yoktu neyse ki. bugün gittim yapan ustaya bıraktım yine çözsünler diye. umarım becerebilirler  altı kuru bir bmw sürmek çok zor ama başaracağıma inanıyorum.

ya bunu anlamıyorum ben, buna benzer bi saçmalık benim araçta da vardı. ön fren disklerini soğutmak için tamponun önünden hava alacak şekilde kanal tasarlamışlar, ama kanalların önünü çamurluk davlumbazları kapatmış. bu nasıl bir mallıktır diyerek aldım falçatayı tam kanala göre kestim biçtim kanalı açtım. yüksek hızlarda frene basınca, ısındığında bi hafif titreme yapardı, onlar falan düzeldi tamamen.

ya bunu anlamıyorum ben, buna benzer bi saçmalık benim araçta da vardı. ön fren disklerini soğutmak için tamponun önünden hava alacak şekilde kanal tasarlamışlar, ama kanalların önünü çamurluk davlumbazları kapatmış. bu nasıl bir mallıktır diyerek aldım falçatayı tam kanala göre kestim biçtim kanalı açtım. yüksek hızlarda frene basınca, ısındığında bi hafif titreme yapardı, onlar falan düzeldi tamamen.

geçen motoru açtırdığım esnada, şanzımanın soğutma sistemini de komple değiştirtmiştim. komple değiştirmekten kastım parçaları yenilemek değil, farklı bir sisteme geçmek.
bu araçların 9/98 öncesi üretimlerindeki şanzıman soğutma sistemi farklı ve çok daha iyi çalışıyor. klasik bildiğimiz ayrı bir radyatör aracılığı ile şanzıman yağı soğutuluyor.  9/98 sonrasındaki "modern" sistem ise ana radyatördeki suyu kullanarak şanzımanı soğutmaya odaklı salak bir sistem. eşanjör olarak geçer. teoride daha iyi bir sistem, ama düzgün uygulanamamış. zaten bu sistem sadece e39 540i'ye yapılmış, e39'un başka hiç bir modelinde yok. manyağın birinin aklına hadi şunu deneyelim diye bişey gelmiş yapmışlar resmen.
9/98 sonrası üretilen araçlarda eski sistem olmamasına rağmen araç üzerinde bütün yerleri hazır, iskeleti değiştirmemişler. ben de bu sisteme geçmek için gerekli olan yaklaşık 10 tane parçayı son 1 sene içerisinde aşırı ucuza toparladım, özellikle radyatör bedavaya geldi. kimse almadığı için adamın birinden elinde kalmış olan, hafif de hasarlı olan ve normalde 40.000 tl fiyatı olan orjinal bmw logolu radyatörü pazarlıkla 5000 tl'ye aldım  hasarı da eve gider gitmez düzelttim.
neden daha iyi olduğu kısmına gelirsek... "modern" sistem şanzımanı 95-110c arasında çalıştırıyor. en ideal koşullarda 95'e iniyor, ama genel olarak 100'ün üstüne çalışıyor. zf bu şanzımanın çalışma aralığını 80-100c olarak veriyor, yani şanzıman bu durumda aslında sürekli overheat durumunda çalışıyor. bu da sürekli arıza vermesine ve sürerken saçma sapan tepkiler vermesine sebep oluyor. vuruntular, kasıntılar vs.
eski sistem ise sürüş koşullarına bağlı olarak 65-90c arasında çalıştırıyor. olabilecek en kötü koşullarda zorladım, 90c'nin üstüne çıktığını görmedim. bariz olarak eskisinden çok daha iyi tepkileri var, saçma sapan vuruntu kasıntıların %90'ı yok oldu. otobanda giderken 65-70c'nin üstüne çıkmıyor. mükemmel oldu.
zaten google'dan arattığınızda bu araçlardaki şanzıman sorunlarıyla ilgili konuların tamamı eşanjörlü sistem için çıkar, eski sistemle ilgili tek bir konu bulamazsınız. özellikle aradım, tek bir konu yok. bu yüzdendir ki yurtdışında bu araca sahip olup konunun farkında olan kişilerin çoğu ya eski sisteme geçer, ya da custom external soğutma sistemi takar.
neyse, bodruma gittim geldim yeni sistem ile ve tabi ki yine aracın altında bi yağ akıntısı farkettim. yeni takılan şanzıman borusunun bağlantı noktasından yağ kaçırıyor. klasik bmw tabi ki olmazsa olmaz. diğer bütün sızıntıları çözmüşüm başka yoktu neyse ki. bugün gittim yapan ustaya bıraktım yine çözsünler diye. umarım becerebilirler  altı kuru bir bmw sürmek çok zor ama başaracağıma inanıyorum.

geçen motoru açtırdığım esnada, şanzımanın soğutma sistemini de komple değiştirtmiştim. komple değiştirmekten kastım parçaları yenilemek değil, farklı bir sisteme geçmek.
bu araçların 9/98 öncesi üretimlerindeki şanzıman soğutma sistemi farklı ve çok daha iyi çalışıyor. klasik bildiğimiz ayrı bir radyatör aracılığı ile şanzıman yağı soğutuluyor.  9/98 sonrasındaki "modern" sistem ise ana radyatördeki suyu kullanarak şanzımanı soğutmaya odaklı salak bir sistem. eşanjör olarak geçer. teoride daha iyi bir sistem, ama düzgün uygulanamamış. zaten bu sistem sadece e39 540i'ye yapılmış, e39'un başka hiç bir modelinde yok. manyağın birinin aklına hadi şunu deneyelim diye bişey gelmiş yapmışlar resmen.
9/98 sonrası üretilen araçlarda eski sistem olmamasına rağmen araç üzerinde bütün yerleri hazır, iskeleti değiştirmemişler. ben de bu sisteme geçmek için gerekli olan yaklaşık 10 tane parçayı son 1 sene içerisinde aşırı ucuza toparladım, özellikle radyatör bedavaya geldi. kimse almadığı için adamın birinden elinde kalmış olan, hafif de hasarlı olan ve normalde 40.000 tl fiyatı olan orjinal bmw logolu radyatörü pazarlıkla 5000 tl'ye aldım  hasarı da eve gider gitmez düzelttim.
neden daha iyi olduğu kısmına gelirsek... "modern" sistem şanzımanı 95-110c arasında çalıştırıyor. en ideal koşullarda 95'e iniyor, ama genel olarak 100'ün üstüne çalışıyor. zf bu şanzımanın çalışma aralığını 80-100c olarak veriyor, yani şanzıman bu durumda aslında sürekli overheat durumunda çalışıyor. bu da sürekli arıza vermesine ve sürerken saçma sapan tepkiler vermesine sebep oluyor. vuruntular, kasıntılar vs.
eski sistem ise sürüş koşullarına bağlı olarak 65-90c arasında çalıştırıyor. olabilecek en kötü koşullarda zorladım, 90c'nin üstüne çıktığını görmedim. bariz olarak eskisinden çok daha iyi tepkileri var, saçma sapan vuruntu kasıntıların %90'ı yok oldu. otobanda giderken 65-70c'nin üstüne çıkmıyor. mükemmel oldu.
zaten google'dan arattığınızda bu araçlardaki şanzıman sorunlarıyla ilgili konuların tamamı eşanjörlü sistem için çıkar, eski sistemle ilgili tek bir konu bulamazsınız. özellikle aradım, tek bir konu yok. bu yüzdendir ki yurtdışında bu araca sahip olup konunun farkında olan kişilerin çoğu ya eski sisteme geçer, ya da custom external soğutma sistemi takar.
neyse, bodruma gittim geldim yeni sistem ile ve tabi ki yine aracın altında bi yağ akıntısı farkettim. yeni takılan şanzıman borusunun bağlantı noktasından yağ kaçırıyor. klasik bmw tabi ki olmazsa olmaz. diğer bütün sızıntıları çözmüşüm başka yoktu neyse ki. bugün gittim yapan ustaya bıraktım yine çözsünler diye. umarım becerebilirler  altı kuru bir bmw sürmek çok zor ama başaracağıma inanıyorum.