TiesTorN

 
Beklenti şöyle bir şey mi?
 

araçtaki ana sorunlar bittiği için ince işlere geçtik. dün akşam çektik arabanın yanına bi masa sandalye, oturdum arabaya bağladım laptopu gizli özellikleri inceledim biraz... arabanın tüm elektronik beyinleri sorunsuz şekilde çalışmadıkça bu ayarlar incelenemiyor hata veriyor araç. tamamını yenilediğimiz için artık girebiliyoruz. neyse, araç hareket ettiğinde otomatik kilitlesin, arka park sensörünün sesini yükseltme vs. gibi ayarlara bakarken özellikle dikkatimi çeken klima sisteminin "hot climate" ayarı oldu. google'da araştırdım bu nedir diye ama nafile; kimsenin haberi bile olmayan, muhtemelen sıcak iklimli ülkere satılan araçlarda açık olan bir özellik. klima daha iyi soğutuyodur heralde diyip biz de denemek için açtık. bu sabah 26c havada güneşin altında bi deneyeyim şunu dedim ve gerçekten de muazzam farkettiğini gördüm. neredeyse dondurucu soğuklukta üfler hale gelmiş klima, inanılmaz bir soğutma kapasitesi oldu aracın. başka başka ayarları da zamanla inceleyeceğim.

araçtaki ana sorunlar bittiği için ince işlere geçtik. dün akşam çektik arabanın yanına bi masa sandalye, oturdum arabaya bağladım laptopu gizli özellikleri inceledim biraz... arabanın tüm elektronik beyinleri sorunsuz şekilde çalışmadıkça bu ayarlar incelenemiyor hata veriyor araç. tamamını yenilediğimiz için artık girebiliyoruz. neyse, araç hareket ettiğinde otomatik kilitlesin, arka park sensörünün sesini yükseltme vs. gibi ayarlara bakarken özellikle dikkatimi çeken klima sisteminin "hot climate" ayarı oldu. google'da araştırdım bu nedir diye ama nafile; kimsenin haberi bile olmayan, muhtemelen sıcak iklimli ülkere satılan araçlarda açık olan bir özellik. klima daha iyi soğutuyodur heralde diyip biz de denemek için açtık. bu sabah 26c havada güneşin altında bi deneyeyim şunu dedim ve gerçekten de muazzam farkettiğini gördüm. neredeyse dondurucu soğuklukta üfler hale gelmiş klima, inanılmaz bir soğutma kapasitesi oldu aracın. başka başka ayarları da zamanla inceleyeceğim.

neredeyse 1 ayın sonunda şanzıman maceramı da kapatmış oldum...
 
ilk olarak şanzıman dağıtıldı ve daha önce yapan atco'nun aslında hiç bi skim yapmadığını gördük. şanzıman içinde değişen fazla parça yoktur, mekaniğe bir şey olmaz zaten. aşınan ve eskiyen şeyler contaları (o-ring) ve balatalarıdır. bi de türbün işte (tork konvertörü)
 
o-ringlere baktık hepsi taş gibi çıktı, 20 senelik resmen. hiç biri değiştirilmemiş. balatalara baktık, bir kaç tanesi değiştirilmiş onlar da ZF marka değil başka bir marka koymuşlar. türbün desen ne yapmışlar bilmiyorum, içini açıp bakan türbüncü (çok tanınmış ve dürüst biridir, bostancı sanayide zülfü diye biri) kötü durumda yenilememiz lazım deyip sonnax marka güçlendirilmiş balatalar ile yeniledi. o.ç. atco tamir kitlerini alıp bunların hepsini güyya yapmıştı 2 sene önce.
 
velhasıl kelam, şanzıman takıldı verildi, taktım laptopu teste çıktım sıcaklık kontrolü için. ilk dikkatimi çeken şey sıcaklığın çok yavaş artıyor olması oldu. eskiden şanzıman içinde neler yaşıyodu bilmiyorum ama şu ankinden 2 kat daha hızlı artardı sıcaklık cold starttan itibaren. muhtemelen o-ringlerin eskiliğinden ötürü basınçlı sıcak yağı tutamayıp salıyordu + türbün daha çok kaydığı için sıcaklık yaratıyordu. neyse, sıcaklık yavaş artmasına yavaş artıyordu ama yine de sanki hiç soğutması yokmuş gibi stabil bi şekilde sürekli artarak devam etti, 30dk'nın sonunda 130c sıcaklığa ulaşıp her türlü küfürü saydırarak kapadım kontağı...
 
günler süren kafayı sıyırma seansı ve bu sorun neyden kaynaklı olabilir konulu araştırmamdan sonra ana motor radyatörümün tıkalı olabileceğini düşündüm. (benim araçta motor ve şanzıman aynı radyatörden soğuyor) radyatörün üstünden motor soğur, alt kısmından şanzıman. radyatörün en son ne zaman değiştiğini bilmiyorum alırken üzerinde gelmişti muhtemelen çok eski, biriken tüm pislik alt kısma birikip şanzımanı soğutan kısmı etkiliyor olabilir dedim ve yeni sıcak iklim radyatörü sipariş verdim. standart radyatör 10lt kadar su alırken, sıcak iklim versiyonu 15lt alıyor ve içinde daha geniş soğutma yolları var. aşağı yukarı 1.5x soğutma kapasitesi var. her neyse, bu da takıldı araca, yine teste çıktım ve yine düzelmediğini gördüm. sinirden kafamdan ateş çıkıyodu artık  ha radyatörü boşuna mı aldım? hayır. takan usta eskisini sökerken rezil durumda olduğunu söyledi, altından hep kireçli bembeyaz pis pis şeyler akmış. içi kim bilir ne halde.
 
şanzıman soğutma sistemi 3 parçadan oluşuyor (şanzımanın kendisini de sayarsak 4) bunlardan 2si halledildi. şanzıman tamamen revizeli, radyatör de yepyeni. geriye 2 parça kaldı, eşanjör ve şanzıman termostatı. düşünüyorum, eşanjörü zaten arabayı aldığımda değiştirmiştim. termostatı da geçen sene değiştirmiştim. bu parçalardan olabileceğine ihtimal vermiyorum. ama yine de kafaya koydum bakılacak. termostat çıkarıldı bakıldı, tam bir çöp... 1 sene kadar sadece su ile kullanmıştım aracı antifriz koyulmadı hiç, muhtemelen onun kirecinden ötürü her tarafı kireç kaplanmış hatta çürümüş, içinden bi parçası koptu falan. oha dedim. eşanjöre bakıldı, görünürde hiç bişey yok tertemiz. ama dedim bu kadar kireç çıktıysa diğer parçalardan bunun içindeki gözenekler de kesin tıkanmıştır. gözü karartıp gittim iki parçayı da yenisini alıp taktım ve mutlu sonla bitti. soğutma sistemindeki tüm her şey çöp olmuş haberim yokmuş 
 
şanzıman revizyonundan sonra araç bariz şekilde yere daha iyi güç aktarıyor. eskiden muhtemelen kaçırdığı için tam güç veremiyordu yere. eskiden 1. viteste gazı kökleyince sürekli esp ışığı yanardı, şimdi 2. viteste dahi esp ışığı nerdeyse sönmüyo 3e atana kadar sürekli patinajda. lastikler ısınana kadar tabi. ısındıktan sonra 2de de bırakmıyor, koltuğa yapıştırıyor.

dümdüz bir şekilde android dandik deyip geçersen karşılığında da öyle bir cevap alman normal.
 
1- ram konusu alakasız. ram her zaman ramdir. vaktinde iphone için 1gb ram fazlasıyla yeterli derlerdi ama kullandığın zaman işin gerçeğinin öyle olmadığını görürdün. sürekli kapanan tabler, arka plandan kapanan uygulamalar hatta kullanırken bile crash olma durumları... bugün 2gb ramli bir nexus cihaz kullan, hala fazlasıyla yeterli ve hızlı olduğunu görürsün. 1.5-2 yıl sonra çöp olan telefonlar ram yüzünden değil samsung gibi markaların yavaşlatmasından ötürü çöp oluyor.
 
2- adam sana tek tek hangi izinleri veriyorsun diye soruyor bunda yanlış bir şey yok. ben mesela banka uygulamasına ses kaydetme yetkisi vermiyorum bence gayet kullanışlı bir özellik.
 
3- android sonuçta google'ın ürünü, istemediği kişiye vermeyebilir bunda yanlış bir şey yok. huawei kullanan biri olarak üzülsem de gerçekler bunlar.

neredeyse 1 ayın sonunda şanzıman maceramı da kapatmış oldum...
 
ilk olarak şanzıman dağıtıldı ve daha önce yapan atco'nun aslında hiç bi skim yapmadığını gördük. şanzıman içinde değişen fazla parça yoktur, mekaniğe bir şey olmaz zaten. aşınan ve eskiyen şeyler contaları (o-ring) ve balatalarıdır. bi de türbün işte (tork konvertörü)
 
o-ringlere baktık hepsi taş gibi çıktı, 20 senelik resmen. hiç biri değiştirilmemiş. balatalara baktık, bir kaç tanesi değiştirilmiş onlar da ZF marka değil başka bir marka koymuşlar. türbün desen ne yapmışlar bilmiyorum, içini açıp bakan türbüncü (çok tanınmış ve dürüst biridir, bostancı sanayide zülfü diye biri) kötü durumda yenilememiz lazım deyip sonnax marka güçlendirilmiş balatalar ile yeniledi. o.ç. atco tamir kitlerini alıp bunların hepsini güyya yapmıştı 2 sene önce.
 
velhasıl kelam, şanzıman takıldı verildi, taktım laptopu teste çıktım sıcaklık kontrolü için. ilk dikkatimi çeken şey sıcaklığın çok yavaş artıyor olması oldu. eskiden şanzıman içinde neler yaşıyodu bilmiyorum ama şu ankinden 2 kat daha hızlı artardı sıcaklık cold starttan itibaren. muhtemelen o-ringlerin eskiliğinden ötürü basınçlı sıcak yağı tutamayıp salıyordu + türbün daha çok kaydığı için sıcaklık yaratıyordu. neyse, sıcaklık yavaş artmasına yavaş artıyordu ama yine de sanki hiç soğutması yokmuş gibi stabil bi şekilde sürekli artarak devam etti, 30dk'nın sonunda 130c sıcaklığa ulaşıp her türlü küfürü saydırarak kapadım kontağı...
 
günler süren kafayı sıyırma seansı ve bu sorun neyden kaynaklı olabilir konulu araştırmamdan sonra ana motor radyatörümün tıkalı olabileceğini düşündüm. (benim araçta motor ve şanzıman aynı radyatörden soğuyor) radyatörün üstünden motor soğur, alt kısmından şanzıman. radyatörün en son ne zaman değiştiğini bilmiyorum alırken üzerinde gelmişti muhtemelen çok eski, biriken tüm pislik alt kısma birikip şanzımanı soğutan kısmı etkiliyor olabilir dedim ve yeni sıcak iklim radyatörü sipariş verdim. standart radyatör 10lt kadar su alırken, sıcak iklim versiyonu 15lt alıyor ve içinde daha geniş soğutma yolları var. aşağı yukarı 1.5x soğutma kapasitesi var. her neyse, bu da takıldı araca, yine teste çıktım ve yine düzelmediğini gördüm. sinirden kafamdan ateş çıkıyodu artık  ha radyatörü boşuna mı aldım? hayır. takan usta eskisini sökerken rezil durumda olduğunu söyledi, altından hep kireçli bembeyaz pis pis şeyler akmış. içi kim bilir ne halde.
 
şanzıman soğutma sistemi 3 parçadan oluşuyor (şanzımanın kendisini de sayarsak 4) bunlardan 2si halledildi. şanzıman tamamen revizeli, radyatör de yepyeni. geriye 2 parça kaldı, eşanjör ve şanzıman termostatı. düşünüyorum, eşanjörü zaten arabayı aldığımda değiştirmiştim. termostatı da geçen sene değiştirmiştim. bu parçalardan olabileceğine ihtimal vermiyorum. ama yine de kafaya koydum bakılacak. termostat çıkarıldı bakıldı, tam bir çöp... 1 sene kadar sadece su ile kullanmıştım aracı antifriz koyulmadı hiç, muhtemelen onun kirecinden ötürü her tarafı kireç kaplanmış hatta çürümüş, içinden bi parçası koptu falan. oha dedim. eşanjöre bakıldı, görünürde hiç bişey yok tertemiz. ama dedim bu kadar kireç çıktıysa diğer parçalardan bunun içindeki gözenekler de kesin tıkanmıştır. gözü karartıp gittim iki parçayı da yenisini alıp taktım ve mutlu sonla bitti. soğutma sistemindeki tüm her şey çöp olmuş haberim yokmuş 
 
şanzıman revizyonundan sonra araç bariz şekilde yere daha iyi güç aktarıyor. eskiden muhtemelen kaçırdığı için tam güç veremiyordu yere. eskiden 1. viteste gazı kökleyince sürekli esp ışığı yanardı, şimdi 2. viteste dahi esp ışığı nerdeyse sönmüyo 3e atana kadar sürekli patinajda. lastikler ısınana kadar tabi. ısındıktan sonra 2de de bırakmıyor, koltuğa yapıştırıyor.

neredeyse 1 ayın sonunda şanzıman maceramı da kapatmış oldum...
 
ilk olarak şanzıman dağıtıldı ve daha önce yapan atco'nun aslında hiç bi skim yapmadığını gördük. şanzıman içinde değişen fazla parça yoktur, mekaniğe bir şey olmaz zaten. aşınan ve eskiyen şeyler contaları (o-ring) ve balatalarıdır. bi de türbün işte (tork konvertörü)
 
o-ringlere baktık hepsi taş gibi çıktı, 20 senelik resmen. hiç biri değiştirilmemiş. balatalara baktık, bir kaç tanesi değiştirilmiş onlar da ZF marka değil başka bir marka koymuşlar. türbün desen ne yapmışlar bilmiyorum, içini açıp bakan türbüncü (çok tanınmış ve dürüst biridir, bostancı sanayide zülfü diye biri) kötü durumda yenilememiz lazım deyip sonnax marka güçlendirilmiş balatalar ile yeniledi. o.ç. atco tamir kitlerini alıp bunların hepsini güyya yapmıştı 2 sene önce.
 
velhasıl kelam, şanzıman takıldı verildi, taktım laptopu teste çıktım sıcaklık kontrolü için. ilk dikkatimi çeken şey sıcaklığın çok yavaş artıyor olması oldu. eskiden şanzıman içinde neler yaşıyodu bilmiyorum ama şu ankinden 2 kat daha hızlı artardı sıcaklık cold starttan itibaren. muhtemelen o-ringlerin eskiliğinden ötürü basınçlı sıcak yağı tutamayıp salıyordu + türbün daha çok kaydığı için sıcaklık yaratıyordu. neyse, sıcaklık yavaş artmasına yavaş artıyordu ama yine de sanki hiç soğutması yokmuş gibi stabil bi şekilde sürekli artarak devam etti, 30dk'nın sonunda 130c sıcaklığa ulaşıp her türlü küfürü saydırarak kapadım kontağı...
 
günler süren kafayı sıyırma seansı ve bu sorun neyden kaynaklı olabilir konulu araştırmamdan sonra ana motor radyatörümün tıkalı olabileceğini düşündüm. (benim araçta motor ve şanzıman aynı radyatörden soğuyor) radyatörün üstünden motor soğur, alt kısmından şanzıman. radyatörün en son ne zaman değiştiğini bilmiyorum alırken üzerinde gelmişti muhtemelen çok eski, biriken tüm pislik alt kısma birikip şanzımanı soğutan kısmı etkiliyor olabilir dedim ve yeni sıcak iklim radyatörü sipariş verdim. standart radyatör 10lt kadar su alırken, sıcak iklim versiyonu 15lt alıyor ve içinde daha geniş soğutma yolları var. aşağı yukarı 1.5x soğutma kapasitesi var. her neyse, bu da takıldı araca, yine teste çıktım ve yine düzelmediğini gördüm. sinirden kafamdan ateş çıkıyodu artık  ha radyatörü boşuna mı aldım? hayır. takan usta eskisini sökerken rezil durumda olduğunu söyledi, altından hep kireçli bembeyaz pis pis şeyler akmış. içi kim bilir ne halde.
 
şanzıman soğutma sistemi 3 parçadan oluşuyor (şanzımanın kendisini de sayarsak 4) bunlardan 2si halledildi. şanzıman tamamen revizeli, radyatör de yepyeni. geriye 2 parça kaldı, eşanjör ve şanzıman termostatı. düşünüyorum, eşanjörü zaten arabayı aldığımda değiştirmiştim. termostatı da geçen sene değiştirmiştim. bu parçalardan olabileceğine ihtimal vermiyorum. ama yine de kafaya koydum bakılacak. termostat çıkarıldı bakıldı, tam bir çöp... 1 sene kadar sadece su ile kullanmıştım aracı antifriz koyulmadı hiç, muhtemelen onun kirecinden ötürü her tarafı kireç kaplanmış hatta çürümüş, içinden bi parçası koptu falan. oha dedim. eşanjöre bakıldı, görünürde hiç bişey yok tertemiz. ama dedim bu kadar kireç çıktıysa diğer parçalardan bunun içindeki gözenekler de kesin tıkanmıştır. gözü karartıp gittim iki parçayı da yenisini alıp taktım ve mutlu sonla bitti. soğutma sistemindeki tüm her şey çöp olmuş haberim yokmuş 
 
şanzıman revizyonundan sonra araç bariz şekilde yere daha iyi güç aktarıyor. eskiden muhtemelen kaçırdığı için tam güç veremiyordu yere. eskiden 1. viteste gazı kökleyince sürekli esp ışığı yanardı, şimdi 2. viteste dahi esp ışığı nerdeyse sönmüyo 3e atana kadar sürekli patinajda. lastikler ısınana kadar tabi. ısındıktan sonra 2de de bırakmıyor, koltuğa yapıştırıyor.

neredeyse 1 ayın sonunda şanzıman maceramı da kapatmış oldum...
 
ilk olarak şanzıman dağıtıldı ve daha önce yapan atco'nun aslında hiç bi skim yapmadığını gördük. şanzıman içinde değişen fazla parça yoktur, mekaniğe bir şey olmaz zaten. aşınan ve eskiyen şeyler contaları (o-ring) ve balatalarıdır. bi de türbün işte (tork konvertörü)
 
o-ringlere baktık hepsi taş gibi çıktı, 20 senelik resmen. hiç biri değiştirilmemiş. balatalara baktık, bir kaç tanesi değiştirilmiş onlar da ZF marka değil başka bir marka koymuşlar. türbün desen ne yapmışlar bilmiyorum, içini açıp bakan türbüncü (çok tanınmış ve dürüst biridir, bostancı sanayide zülfü diye biri) kötü durumda yenilememiz lazım deyip sonnax marka güçlendirilmiş balatalar ile yeniledi. o.ç. atco tamir kitlerini alıp bunların hepsini güyya yapmıştı 2 sene önce.
 
velhasıl kelam, şanzıman takıldı verildi, taktım laptopu teste çıktım sıcaklık kontrolü için. ilk dikkatimi çeken şey sıcaklığın çok yavaş artıyor olması oldu. eskiden şanzıman içinde neler yaşıyodu bilmiyorum ama şu ankinden 2 kat daha hızlı artardı sıcaklık cold starttan itibaren. muhtemelen o-ringlerin eskiliğinden ötürü basınçlı sıcak yağı tutamayıp salıyordu + türbün daha çok kaydığı için sıcaklık yaratıyordu. neyse, sıcaklık yavaş artmasına yavaş artıyordu ama yine de sanki hiç soğutması yokmuş gibi stabil bi şekilde sürekli artarak devam etti, 30dk'nın sonunda 130c sıcaklığa ulaşıp her türlü küfürü saydırarak kapadım kontağı...
 
günler süren kafayı sıyırma seansı ve bu sorun neyden kaynaklı olabilir konulu araştırmamdan sonra ana motor radyatörümün tıkalı olabileceğini düşündüm. (benim araçta motor ve şanzıman aynı radyatörden soğuyor) radyatörün üstünden motor soğur, alt kısmından şanzıman. radyatörün en son ne zaman değiştiğini bilmiyorum alırken üzerinde gelmişti muhtemelen çok eski, biriken tüm pislik alt kısma birikip şanzımanı soğutan kısmı etkiliyor olabilir dedim ve yeni sıcak iklim radyatörü sipariş verdim. standart radyatör 10lt kadar su alırken, sıcak iklim versiyonu 15lt alıyor ve içinde daha geniş soğutma yolları var. aşağı yukarı 1.5x soğutma kapasitesi var. her neyse, bu da takıldı araca, yine teste çıktım ve yine düzelmediğini gördüm. sinirden kafamdan ateş çıkıyodu artık  ha radyatörü boşuna mı aldım? hayır. takan usta eskisini sökerken rezil durumda olduğunu söyledi, altından hep kireçli bembeyaz pis pis şeyler akmış. içi kim bilir ne halde.
 
şanzıman soğutma sistemi 3 parçadan oluşuyor (şanzımanın kendisini de sayarsak 4) bunlardan 2si halledildi. şanzıman tamamen revizeli, radyatör de yepyeni. geriye 2 parça kaldı, eşanjör ve şanzıman termostatı. düşünüyorum, eşanjörü zaten arabayı aldığımda değiştirmiştim. termostatı da geçen sene değiştirmiştim. bu parçalardan olabileceğine ihtimal vermiyorum. ama yine de kafaya koydum bakılacak. termostat çıkarıldı bakıldı, tam bir çöp... 1 sene kadar sadece su ile kullanmıştım aracı antifriz koyulmadı hiç, muhtemelen onun kirecinden ötürü her tarafı kireç kaplanmış hatta çürümüş, içinden bi parçası koptu falan. oha dedim. eşanjöre bakıldı, görünürde hiç bişey yok tertemiz. ama dedim bu kadar kireç çıktıysa diğer parçalardan bunun içindeki gözenekler de kesin tıkanmıştır. gözü karartıp gittim iki parçayı da yenisini alıp taktım ve mutlu sonla bitti. soğutma sistemindeki tüm her şey çöp olmuş haberim yokmuş 
 
şanzıman revizyonundan sonra araç bariz şekilde yere daha iyi güç aktarıyor. eskiden muhtemelen kaçırdığı için tam güç veremiyordu yere. eskiden 1. viteste gazı kökleyince sürekli esp ışığı yanardı, şimdi 2. viteste dahi esp ışığı nerdeyse sönmüyo 3e atana kadar sürekli patinajda. lastikler ısınana kadar tabi. ısındıktan sonra 2de de bırakmıyor, koltuğa yapıştırıyor.

neredeyse 1 ayın sonunda şanzıman maceramı da kapatmış oldum...
 
ilk olarak şanzıman dağıtıldı ve daha önce yapan atco'nun aslında hiç bi skim yapmadığını gördük. şanzıman içinde değişen fazla parça yoktur, mekaniğe bir şey olmaz zaten. aşınan ve eskiyen şeyler contaları (o-ring) ve balatalarıdır. bi de türbün işte (tork konvertörü)
 
o-ringlere baktık hepsi taş gibi çıktı, 20 senelik resmen. hiç biri değiştirilmemiş. balatalara baktık, bir kaç tanesi değiştirilmiş onlar da ZF marka değil başka bir marka koymuşlar. türbün desen ne yapmışlar bilmiyorum, içini açıp bakan türbüncü (çok tanınmış ve dürüst biridir, bostancı sanayide zülfü diye biri) kötü durumda yenilememiz lazım deyip sonnax marka güçlendirilmiş balatalar ile yeniledi. o.ç. atco tamir kitlerini alıp bunların hepsini güyya yapmıştı 2 sene önce.
 
velhasıl kelam, şanzıman takıldı verildi, taktım laptopu teste çıktım sıcaklık kontrolü için. ilk dikkatimi çeken şey sıcaklığın çok yavaş artıyor olması oldu. eskiden şanzıman içinde neler yaşıyodu bilmiyorum ama şu ankinden 2 kat daha hızlı artardı sıcaklık cold starttan itibaren. muhtemelen o-ringlerin eskiliğinden ötürü basınçlı sıcak yağı tutamayıp salıyordu + türbün daha çok kaydığı için sıcaklık yaratıyordu. neyse, sıcaklık yavaş artmasına yavaş artıyordu ama yine de sanki hiç soğutması yokmuş gibi stabil bi şekilde sürekli artarak devam etti, 30dk'nın sonunda 130c sıcaklığa ulaşıp her türlü küfürü saydırarak kapadım kontağı...
 
günler süren kafayı sıyırma seansı ve bu sorun neyden kaynaklı olabilir konulu araştırmamdan sonra ana motor radyatörümün tıkalı olabileceğini düşündüm. (benim araçta motor ve şanzıman aynı radyatörden soğuyor) radyatörün üstünden motor soğur, alt kısmından şanzıman. radyatörün en son ne zaman değiştiğini bilmiyorum alırken üzerinde gelmişti muhtemelen çok eski, biriken tüm pislik alt kısma birikip şanzımanı soğutan kısmı etkiliyor olabilir dedim ve yeni sıcak iklim radyatörü sipariş verdim. standart radyatör 10lt kadar su alırken, sıcak iklim versiyonu 15lt alıyor ve içinde daha geniş soğutma yolları var. aşağı yukarı 1.5x soğutma kapasitesi var. her neyse, bu da takıldı araca, yine teste çıktım ve yine düzelmediğini gördüm. sinirden kafamdan ateş çıkıyodu artık  ha radyatörü boşuna mı aldım? hayır. takan usta eskisini sökerken rezil durumda olduğunu söyledi, altından hep kireçli bembeyaz pis pis şeyler akmış. içi kim bilir ne halde.
 
şanzıman soğutma sistemi 3 parçadan oluşuyor (şanzımanın kendisini de sayarsak 4) bunlardan 2si halledildi. şanzıman tamamen revizeli, radyatör de yepyeni. geriye 2 parça kaldı, eşanjör ve şanzıman termostatı. düşünüyorum, eşanjörü zaten arabayı aldığımda değiştirmiştim. termostatı da geçen sene değiştirmiştim. bu parçalardan olabileceğine ihtimal vermiyorum. ama yine de kafaya koydum bakılacak. termostat çıkarıldı bakıldı, tam bir çöp... 1 sene kadar sadece su ile kullanmıştım aracı antifriz koyulmadı hiç, muhtemelen onun kirecinden ötürü her tarafı kireç kaplanmış hatta çürümüş, içinden bi parçası koptu falan. oha dedim. eşanjöre bakıldı, görünürde hiç bişey yok tertemiz. ama dedim bu kadar kireç çıktıysa diğer parçalardan bunun içindeki gözenekler de kesin tıkanmıştır. gözü karartıp gittim iki parçayı da yenisini alıp taktım ve mutlu sonla bitti. soğutma sistemindeki tüm her şey çöp olmuş haberim yokmuş 
 
şanzıman revizyonundan sonra araç bariz şekilde yere daha iyi güç aktarıyor. eskiden muhtemelen kaçırdığı için tam güç veremiyordu yere. eskiden 1. viteste gazı kökleyince sürekli esp ışığı yanardı, şimdi 2. viteste dahi esp ışığı nerdeyse sönmüyo 3e atana kadar sürekli patinajda. lastikler ısınana kadar tabi. ısındıktan sonra 2de de bırakmıyor, koltuğa yapıştırıyor.

neredeyse 1 ayın sonunda şanzıman maceramı da kapatmış oldum...
 
ilk olarak şanzıman dağıtıldı ve daha önce yapan atco'nun aslında hiç bi skim yapmadığını gördük. şanzıman içinde değişen fazla parça yoktur, mekaniğe bir şey olmaz zaten. aşınan ve eskiyen şeyler contaları (o-ring) ve balatalarıdır. bi de türbün işte (tork konvertörü)
 
o-ringlere baktık hepsi taş gibi çıktı, 20 senelik resmen. hiç biri değiştirilmemiş. balatalara baktık, bir kaç tanesi değiştirilmiş onlar da ZF marka değil başka bir marka koymuşlar. türbün desen ne yapmışlar bilmiyorum, içini açıp bakan türbüncü (çok tanınmış ve dürüst biridir, bostancı sanayide zülfü diye biri) kötü durumda yenilememiz lazım deyip sonnax marka güçlendirilmiş balatalar ile yeniledi. o.ç. atco tamir kitlerini alıp bunların hepsini güyya yapmıştı 2 sene önce.
 
velhasıl kelam, şanzıman takıldı verildi, taktım laptopu teste çıktım sıcaklık kontrolü için. ilk dikkatimi çeken şey sıcaklığın çok yavaş artıyor olması oldu. eskiden şanzıman içinde neler yaşıyodu bilmiyorum ama şu ankinden 2 kat daha hızlı artardı sıcaklık cold starttan itibaren. muhtemelen o-ringlerin eskiliğinden ötürü basınçlı sıcak yağı tutamayıp salıyordu + türbün daha çok kaydığı için sıcaklık yaratıyordu. neyse, sıcaklık yavaş artmasına yavaş artıyordu ama yine de sanki hiç soğutması yokmuş gibi stabil bi şekilde sürekli artarak devam etti, 30dk'nın sonunda 130c sıcaklığa ulaşıp her türlü küfürü saydırarak kapadım kontağı...
 
günler süren kafayı sıyırma seansı ve bu sorun neyden kaynaklı olabilir konulu araştırmamdan sonra ana motor radyatörümün tıkalı olabileceğini düşündüm. (benim araçta motor ve şanzıman aynı radyatörden soğuyor) radyatörün üstünden motor soğur, alt kısmından şanzıman. radyatörün en son ne zaman değiştiğini bilmiyorum alırken üzerinde gelmişti muhtemelen çok eski, biriken tüm pislik alt kısma birikip şanzımanı soğutan kısmı etkiliyor olabilir dedim ve yeni sıcak iklim radyatörü sipariş verdim. standart radyatör 10lt kadar su alırken, sıcak iklim versiyonu 15lt alıyor ve içinde daha geniş soğutma yolları var. aşağı yukarı 1.5x soğutma kapasitesi var. her neyse, bu da takıldı araca, yine teste çıktım ve yine düzelmediğini gördüm. sinirden kafamdan ateş çıkıyodu artık  ha radyatörü boşuna mı aldım? hayır. takan usta eskisini sökerken rezil durumda olduğunu söyledi, altından hep kireçli bembeyaz pis pis şeyler akmış. içi kim bilir ne halde.
 
şanzıman soğutma sistemi 3 parçadan oluşuyor (şanzımanın kendisini de sayarsak 4) bunlardan 2si halledildi. şanzıman tamamen revizeli, radyatör de yepyeni. geriye 2 parça kaldı, eşanjör ve şanzıman termostatı. düşünüyorum, eşanjörü zaten arabayı aldığımda değiştirmiştim. termostatı da geçen sene değiştirmiştim. bu parçalardan olabileceğine ihtimal vermiyorum. ama yine de kafaya koydum bakılacak. termostat çıkarıldı bakıldı, tam bir çöp... 1 sene kadar sadece su ile kullanmıştım aracı antifriz koyulmadı hiç, muhtemelen onun kirecinden ötürü her tarafı kireç kaplanmış hatta çürümüş, içinden bi parçası koptu falan. oha dedim. eşanjöre bakıldı, görünürde hiç bişey yok tertemiz. ama dedim bu kadar kireç çıktıysa diğer parçalardan bunun içindeki gözenekler de kesin tıkanmıştır. gözü karartıp gittim iki parçayı da yenisini alıp taktım ve mutlu sonla bitti. soğutma sistemindeki tüm her şey çöp olmuş haberim yokmuş 
 
şanzıman revizyonundan sonra araç bariz şekilde yere daha iyi güç aktarıyor. eskiden muhtemelen kaçırdığı için tam güç veremiyordu yere. eskiden 1. viteste gazı kökleyince sürekli esp ışığı yanardı, şimdi 2. viteste dahi esp ışığı nerdeyse sönmüyo 3e atana kadar sürekli patinajda. lastikler ısınana kadar tabi. ısındıktan sonra 2de de bırakmıyor, koltuğa yapıştırıyor.

neredeyse 1 ayın sonunda şanzıman maceramı da kapatmış oldum...
 
ilk olarak şanzıman dağıtıldı ve daha önce yapan atco'nun aslında hiç bi skim yapmadığını gördük. şanzıman içinde değişen fazla parça yoktur, mekaniğe bir şey olmaz zaten. aşınan ve eskiyen şeyler contaları (o-ring) ve balatalarıdır. bi de türbün işte (tork konvertörü)
 
o-ringlere baktık hepsi taş gibi çıktı, 20 senelik resmen. hiç biri değiştirilmemiş. balatalara baktık, bir kaç tanesi değiştirilmiş onlar da ZF marka değil başka bir marka koymuşlar. türbün desen ne yapmışlar bilmiyorum, içini açıp bakan türbüncü (çok tanınmış ve dürüst biridir, bostancı sanayide zülfü diye biri) kötü durumda yenilememiz lazım deyip sonnax marka güçlendirilmiş balatalar ile yeniledi. o.ç. atco tamir kitlerini alıp bunların hepsini güyya yapmıştı 2 sene önce.
 
velhasıl kelam, şanzıman takıldı verildi, taktım laptopu teste çıktım sıcaklık kontrolü için. ilk dikkatimi çeken şey sıcaklığın çok yavaş artıyor olması oldu. eskiden şanzıman içinde neler yaşıyodu bilmiyorum ama şu ankinden 2 kat daha hızlı artardı sıcaklık cold starttan itibaren. muhtemelen o-ringlerin eskiliğinden ötürü basınçlı sıcak yağı tutamayıp salıyordu + türbün daha çok kaydığı için sıcaklık yaratıyordu. neyse, sıcaklık yavaş artmasına yavaş artıyordu ama yine de sanki hiç soğutması yokmuş gibi stabil bi şekilde sürekli artarak devam etti, 30dk'nın sonunda 130c sıcaklığa ulaşıp her türlü küfürü saydırarak kapadım kontağı...
 
günler süren kafayı sıyırma seansı ve bu sorun neyden kaynaklı olabilir konulu araştırmamdan sonra ana motor radyatörümün tıkalı olabileceğini düşündüm. (benim araçta motor ve şanzıman aynı radyatörden soğuyor) radyatörün üstünden motor soğur, alt kısmından şanzıman. radyatörün en son ne zaman değiştiğini bilmiyorum alırken üzerinde gelmişti muhtemelen çok eski, biriken tüm pislik alt kısma birikip şanzımanı soğutan kısmı etkiliyor olabilir dedim ve yeni sıcak iklim radyatörü sipariş verdim. standart radyatör 10lt kadar su alırken, sıcak iklim versiyonu 15lt alıyor ve içinde daha geniş soğutma yolları var. aşağı yukarı 1.5x soğutma kapasitesi var. her neyse, bu da takıldı araca, yine teste çıktım ve yine düzelmediğini gördüm. sinirden kafamdan ateş çıkıyodu artık  ha radyatörü boşuna mı aldım? hayır. takan usta eskisini sökerken rezil durumda olduğunu söyledi, altından hep kireçli bembeyaz pis pis şeyler akmış. içi kim bilir ne halde.
 
şanzıman soğutma sistemi 3 parçadan oluşuyor (şanzımanın kendisini de sayarsak 4) bunlardan 2si halledildi. şanzıman tamamen revizeli, radyatör de yepyeni. geriye 2 parça kaldı, eşanjör ve şanzıman termostatı. düşünüyorum, eşanjörü zaten arabayı aldığımda değiştirmiştim. termostatı da geçen sene değiştirmiştim. bu parçalardan olabileceğine ihtimal vermiyorum. ama yine de kafaya koydum bakılacak. termostat çıkarıldı bakıldı, tam bir çöp... 1 sene kadar sadece su ile kullanmıştım aracı antifriz koyulmadı hiç, muhtemelen onun kirecinden ötürü her tarafı kireç kaplanmış hatta çürümüş, içinden bi parçası koptu falan. oha dedim. eşanjöre bakıldı, görünürde hiç bişey yok tertemiz. ama dedim bu kadar kireç çıktıysa diğer parçalardan bunun içindeki gözenekler de kesin tıkanmıştır. gözü karartıp gittim iki parçayı da yenisini alıp taktım ve mutlu sonla bitti. soğutma sistemindeki tüm her şey çöp olmuş haberim yokmuş 
 
şanzıman revizyonundan sonra araç bariz şekilde yere daha iyi güç aktarıyor. eskiden muhtemelen kaçırdığı için tam güç veremiyordu yere. eskiden 1. viteste gazı kökleyince sürekli esp ışığı yanardı, şimdi 2. viteste dahi esp ışığı nerdeyse sönmüyo 3e atana kadar sürekli patinajda. lastikler ısınana kadar tabi. ısındıktan sonra 2de de bırakmıyor, koltuğa yapıştırıyor.

bu yapılan işlemden sonra bir tık iyileşmişti şanzıman ama sorun o değilmiş. kış boyunca hava soğuk olduğundan çok sorun olmadı ama zorlaya zorlaya içinde hangi contaları patlattım bilmiyorum, artık hava 20c olsa bile 1 saatlik yola gidince (rampa olmasa bile ve pek zorlamasam bile) hemen hararet ve vuruntu yapıyor şanzıman, yarrayering oldu...
 
atco'ya verdikten sonra geçen 2 senede şanzımanın içi ve çalışma mantığı vs. hk bilgim kat kat arttı, atco'nun nasıl bir o.ç. olduğu hakkındaki duyumlarım da baya arttı sağdan soldan oraya yaptıranlardan. değiştirmeleri gereken contaları aslında değiştirmemeleri eskileri bırakmaları, türbün'ü 0'dan yapmak yerine üstüne balata yapıştırmaları (sürtünme ve sıcaklık yaratıyor) gibi gibi...
 
bu sefer işi şansa bırakmayıp, tüm revize kitini (conta, piston vs) hatta daha da fazlasını kendim isviçreden getirttim. geçen hafta şanzıman işçiliğine gözüm kapalı güvendiğim ustama bıraktım aracı. yine indirilip dağıtılacak koca şanzıman. içinden ne saçmalıklar çıkacak merakla bekliyorum.
 
keşke daha önce bu adamı tanısaydım da buna verseydim. en çok sinirime dokunan şey zaten yaptırmış olduğum şeyleri doğru yapılamadığı için tekrar yaptırmam. tamamen para israfı, sinir stres. bu adamın en iyi özelliği yaptığı işi sahiplenmesi. yaptıktan sonra bir sorun çıktığında diğerleri gibi tekrar para istemiyor. benim hatam diyip komple dağıtıp yeni baştan yapıyor tek kuruş istemeden.

neredeyse 1 ayın sonunda şanzıman maceramı da kapatmış oldum...
 
ilk olarak şanzıman dağıtıldı ve daha önce yapan atco'nun aslında hiç bi skim yapmadığını gördük. şanzıman içinde değişen fazla parça yoktur, mekaniğe bir şey olmaz zaten. aşınan ve eskiyen şeyler contaları (o-ring) ve balatalarıdır. bi de türbün işte (tork konvertörü)
 
o-ringlere baktık hepsi taş gibi çıktı, 20 senelik resmen. hiç biri değiştirilmemiş. balatalara baktık, bir kaç tanesi değiştirilmiş onlar da ZF marka değil başka bir marka koymuşlar. türbün desen ne yapmışlar bilmiyorum, içini açıp bakan türbüncü (çok tanınmış ve dürüst biridir, bostancı sanayide zülfü diye biri) kötü durumda yenilememiz lazım deyip sonnax marka güçlendirilmiş balatalar ile yeniledi. o.ç. atco tamir kitlerini alıp bunların hepsini güyya yapmıştı 2 sene önce.
 
velhasıl kelam, şanzıman takıldı verildi, taktım laptopu teste çıktım sıcaklık kontrolü için. ilk dikkatimi çeken şey sıcaklığın çok yavaş artıyor olması oldu. eskiden şanzıman içinde neler yaşıyodu bilmiyorum ama şu ankinden 2 kat daha hızlı artardı sıcaklık cold starttan itibaren. muhtemelen o-ringlerin eskiliğinden ötürü basınçlı sıcak yağı tutamayıp salıyordu + türbün daha çok kaydığı için sıcaklık yaratıyordu. neyse, sıcaklık yavaş artmasına yavaş artıyordu ama yine de sanki hiç soğutması yokmuş gibi stabil bi şekilde sürekli artarak devam etti, 30dk'nın sonunda 130c sıcaklığa ulaşıp her türlü küfürü saydırarak kapadım kontağı...
 
günler süren kafayı sıyırma seansı ve bu sorun neyden kaynaklı olabilir konulu araştırmamdan sonra ana motor radyatörümün tıkalı olabileceğini düşündüm. (benim araçta motor ve şanzıman aynı radyatörden soğuyor) radyatörün üstünden motor soğur, alt kısmından şanzıman. radyatörün en son ne zaman değiştiğini bilmiyorum alırken üzerinde gelmişti muhtemelen çok eski, biriken tüm pislik alt kısma birikip şanzımanı soğutan kısmı etkiliyor olabilir dedim ve yeni sıcak iklim radyatörü sipariş verdim. standart radyatör 10lt kadar su alırken, sıcak iklim versiyonu 15lt alıyor ve içinde daha geniş soğutma yolları var. aşağı yukarı 1.5x soğutma kapasitesi var. her neyse, bu da takıldı araca, yine teste çıktım ve yine düzelmediğini gördüm. sinirden kafamdan ateş çıkıyodu artık  ha radyatörü boşuna mı aldım? hayır. takan usta eskisini sökerken rezil durumda olduğunu söyledi, altından hep kireçli bembeyaz pis pis şeyler akmış. içi kim bilir ne halde.
 
şanzıman soğutma sistemi 3 parçadan oluşuyor (şanzımanın kendisini de sayarsak 4) bunlardan 2si halledildi. şanzıman tamamen revizeli, radyatör de yepyeni. geriye 2 parça kaldı, eşanjör ve şanzıman termostatı. düşünüyorum, eşanjörü zaten arabayı aldığımda değiştirmiştim. termostatı da geçen sene değiştirmiştim. bu parçalardan olabileceğine ihtimal vermiyorum. ama yine de kafaya koydum bakılacak. termostat çıkarıldı bakıldı, tam bir çöp... 1 sene kadar sadece su ile kullanmıştım aracı antifriz koyulmadı hiç, muhtemelen onun kirecinden ötürü her tarafı kireç kaplanmış hatta çürümüş, içinden bi parçası koptu falan. oha dedim. eşanjöre bakıldı, görünürde hiç bişey yok tertemiz. ama dedim bu kadar kireç çıktıysa diğer parçalardan bunun içindeki gözenekler de kesin tıkanmıştır. gözü karartıp gittim iki parçayı da yenisini alıp taktım ve mutlu sonla bitti. soğutma sistemindeki tüm her şey çöp olmuş haberim yokmuş 
 
şanzıman revizyonundan sonra araç bariz şekilde yere daha iyi güç aktarıyor. eskiden muhtemelen kaçırdığı için tam güç veremiyordu yere. eskiden 1. viteste gazı kökleyince sürekli esp ışığı yanardı, şimdi 2. viteste dahi esp ışığı nerdeyse sönmüyo 3e atana kadar sürekli patinajda. lastikler ısınana kadar tabi. ısındıktan sonra 2de de bırakmıyor, koltuğa yapıştırıyor.

bu yapılan işlemden sonra bir tık iyileşmişti şanzıman ama sorun o değilmiş. kış boyunca hava soğuk olduğundan çok sorun olmadı ama zorlaya zorlaya içinde hangi contaları patlattım bilmiyorum, artık hava 20c olsa bile 1 saatlik yola gidince (rampa olmasa bile ve pek zorlamasam bile) hemen hararet ve vuruntu yapıyor şanzıman, yarrayering oldu...
 
atco'ya verdikten sonra geçen 2 senede şanzımanın içi ve çalışma mantığı vs. hk bilgim kat kat arttı, atco'nun nasıl bir o.ç. olduğu hakkındaki duyumlarım da baya arttı sağdan soldan oraya yaptıranlardan. değiştirmeleri gereken contaları aslında değiştirmemeleri eskileri bırakmaları, türbün'ü 0'dan yapmak yerine üstüne balata yapıştırmaları (sürtünme ve sıcaklık yaratıyor) gibi gibi...
 
bu sefer işi şansa bırakmayıp, tüm revize kitini (conta, piston vs) hatta daha da fazlasını kendim isviçreden getirttim. geçen hafta şanzıman işçiliğine gözüm kapalı güvendiğim ustama bıraktım aracı. yine indirilip dağıtılacak koca şanzıman. içinden ne saçmalıklar çıkacak merakla bekliyorum.
 
keşke daha önce bu adamı tanısaydım da buna verseydim. en çok sinirime dokunan şey zaten yaptırmış olduğum şeyleri doğru yapılamadığı için tekrar yaptırmam. tamamen para israfı, sinir stres. bu adamın en iyi özelliği yaptığı işi sahiplenmesi. yaptıktan sonra bir sorun çıktığında diğerleri gibi tekrar para istemiyor. benim hatam diyip komple dağıtıp yeni baştan yapıyor tek kuruş istemeden.

 
Ağırlık sadece arka amortisörle alakalı değil yalnız. Şu an piyasada ucuza satılan çift amortisörlü bisikletlerin tamamı çelik kadroya sahip. Aluminyum kadrolu, tek amortisörlü bir şehir bisikleti 11-12 kg. gelirken, bu tür bisikletler çelik kadrolar ağır olduğu için 17-18 kg geliyor; arada en az 5 kg. fark oluyor. Yani bu tip bisikletlerin hemen tamamı ağır kadro ve kalitesiz bileşenlere sahip.

Sadece ağırlık değil bacaktan pedallara iletilen kuvvetin de bir kısmını o ARKA amortisör emiyor sanırım.

bu yapılan işlemden sonra bir tık iyileşmişti şanzıman ama sorun o değilmiş. kış boyunca hava soğuk olduğundan çok sorun olmadı ama zorlaya zorlaya içinde hangi contaları patlattım bilmiyorum, artık hava 20c olsa bile 1 saatlik yola gidince (rampa olmasa bile ve pek zorlamasam bile) hemen hararet ve vuruntu yapıyor şanzıman, yarrayering oldu...
 
atco'ya verdikten sonra geçen 2 senede şanzımanın içi ve çalışma mantığı vs. hk bilgim kat kat arttı, atco'nun nasıl bir o.ç. olduğu hakkındaki duyumlarım da baya arttı sağdan soldan oraya yaptıranlardan. değiştirmeleri gereken contaları aslında değiştirmemeleri eskileri bırakmaları, türbün'ü 0'dan yapmak yerine üstüne balata yapıştırmaları (sürtünme ve sıcaklık yaratıyor) gibi gibi...
 
bu sefer işi şansa bırakmayıp, tüm revize kitini (conta, piston vs) hatta daha da fazlasını kendim isviçreden getirttim. geçen hafta şanzıman işçiliğine gözüm kapalı güvendiğim ustama bıraktım aracı. yine indirilip dağıtılacak koca şanzıman. içinden ne saçmalıklar çıkacak merakla bekliyorum.
 
keşke daha önce bu adamı tanısaydım da buna verseydim. en çok sinirime dokunan şey zaten yaptırmış olduğum şeyleri doğru yapılamadığı için tekrar yaptırmam. tamamen para israfı, sinir stres. bu adamın en iyi özelliği yaptığı işi sahiplenmesi. yaptıktan sonra bir sorun çıktığında diğerleri gibi tekrar para istemiyor. benim hatam diyip komple dağıtıp yeni baştan yapıyor tek kuruş istemeden.

bu yapılan işlemden sonra bir tık iyileşmişti şanzıman ama sorun o değilmiş. kış boyunca hava soğuk olduğundan çok sorun olmadı ama zorlaya zorlaya içinde hangi contaları patlattım bilmiyorum, artık hava 20c olsa bile 1 saatlik yola gidince (rampa olmasa bile ve pek zorlamasam bile) hemen hararet ve vuruntu yapıyor şanzıman, yarrayering oldu...
 
atco'ya verdikten sonra geçen 2 senede şanzımanın içi ve çalışma mantığı vs. hk bilgim kat kat arttı, atco'nun nasıl bir o.ç. olduğu hakkındaki duyumlarım da baya arttı sağdan soldan oraya yaptıranlardan. değiştirmeleri gereken contaları aslında değiştirmemeleri eskileri bırakmaları, türbün'ü 0'dan yapmak yerine üstüne balata yapıştırmaları (sürtünme ve sıcaklık yaratıyor) gibi gibi...
 
bu sefer işi şansa bırakmayıp, tüm revize kitini (conta, piston vs) hatta daha da fazlasını kendim isviçreden getirttim. geçen hafta şanzıman işçiliğine gözüm kapalı güvendiğim ustama bıraktım aracı. yine indirilip dağıtılacak koca şanzıman. içinden ne saçmalıklar çıkacak merakla bekliyorum.
 
keşke daha önce bu adamı tanısaydım da buna verseydim. en çok sinirime dokunan şey zaten yaptırmış olduğum şeyleri doğru yapılamadığı için tekrar yaptırmam. tamamen para israfı, sinir stres. bu adamın en iyi özelliği yaptığı işi sahiplenmesi. yaptıktan sonra bir sorun çıktığında diğerleri gibi tekrar para istemiyor. benim hatam diyip komple dağıtıp yeni baştan yapıyor tek kuruş istemeden.

60 DNS ses yalıtımı kullandık. HB gibi Türkiye sitelerinde gördüğünüz 60 DNS yazılan ama gerçekte 40 bile olmayan çöplerden değil, 6 ay önce falan yurtdışından pahalı kaliteli bir şey getirtmiştik, linki kontrol ettiğimde bulamıyorum muhtemelen stok bitmiş.
 
uygulamayı kendimiz yaptık, herhangi bir yere yaptırmadık. biz indirimli almıştık 1700 TL'ye gelmişti. gümrük de vermedik. şu anki fiyatı ve gümrük de eklenirse 3000 TL gibi bir şey olacaktır sadece malzeme ücreti.

merak ettim neymiş diye baktım şu lancia'ya, götüme benzeyen bir araba nesini beğeniyorsunuz anlamadım ama zevkler ve renkler diyelim artık diyecek bir şey yok başka

merak ettim neymiş diye baktım şu lancia'ya, götüme benzeyen bir araba nesini beğeniyorsunuz anlamadım ama zevkler ve renkler diyelim artık diyecek bir şey yok başka

 
yaşadığın sıkıntılar modemden kaynaklı, bağlantıdan değil. iyi bir modem ile o sıkıntıları yaşamazsın. kötü modem ile sol fiberde de aynı sıkıntıları yaşayabilirsin. 50mbit bağlantı ile 2 kişinin youtube da ya da netflixde sorun yaşaması mümkün değil, 2 kişi aynı anda 4K izlese bile sorun olmaz. muhtemelen tt'nin verdiği leş modemi kullanıyorsun  vdsl için asus modemden şaşmamak gerek.

60 DNS ses yalıtımı kullandık. HB gibi Türkiye sitelerinde gördüğünüz 60 DNS yazılan ama gerçekte 40 bile olmayan çöplerden değil, 6 ay önce falan yurtdışından pahalı kaliteli bir şey getirtmiştik, linki kontrol ettiğimde bulamıyorum muhtemelen stok bitmiş.
 
uygulamayı kendimiz yaptık, herhangi bir yere yaptırmadık. biz indirimli almıştık 1700 TL'ye gelmişti. gümrük de vermedik. şu anki fiyatı ve gümrük de eklenirse 3000 TL gibi bir şey olacaktır sadece malzeme ücreti.

o ayağım yere değmeme olayını mk9'da çok defa yaşadıktan sonra oyunu silip bir daha yüzüne bakmadım bugüne kadar  bi yakalanıyorum canımın yarısından çoğunu alıyor hayvanlar, sonra da alt+f4 yapıp sağı solu yumrukluyorum sinirden...

 
İğrenç twitch terimleri kullanacağına hiç kimseye benzemeyen avatarını değiştir hocam...