TiesTorN

japon arabaları iyidir sorun çıkarmaz pek.
 
macera arıyorsan bmw alabilirsin

vdsl'in genelde hız olarak fiberden farkı olmuyor, ancak aşırı şanssızsanız ve altyapı çöp durumdaysa kötü hızlar gelebiliyor.
 
ping olarak ben türk sunucularında genelde 5-10 ping arasında, yurtdışında ise 30-60 arasında oynuyorum 75/4 mbps vdsl bağlantım ile (vodafone) bundan daha iyisi zaten fiber ile de mümkün değil.

bitmedi henüz ama bitecek. böyle bir duyum var. zaten geçen açıkladılar maliyeye günlük zararı 1 milyar türk lirasıymış. seçim için çıkan bir ayarlamaydı. seçim bittiğine ve dağda, mağaralarda  yaşayan cahil ve gereksiz oksijen tüketen %52 de hayatından memnun olduğuna göre yasanın kalkması yakındır. 

ama deli gibi de satılıyor? 445k da mini ye geline kadar neler var neler. gider 10 yıllık öküz gibi araba alırım üstelik yarısı da cebimde kalırken millet 2 kapılı miniye 445k bayılıyor ve bunu da savunuyor ayrı havası var diye. 
bu ülkede artık sıfır araba alma devri en azından mantıklı bir kesim için kapanmış durumda. adamlar s60'ı 40 birime satarken bizde en az 300-350 birime satılacak ve mandalar da bunu savunacak. siyaset yapmayım diyorum ama işin boku yine siyaset bokuna değiyor. 

ilk saçmalığımız hayırlı olsun...
 
https://hurriyetoto.hurriyet.com.tr/galeri/turkiyeden-abdye-vergi-misillemesi-otomobiller-zamlaniyor-bu-modellerin-fiyatlari-ucacak-5b336f605379ff1e5034a913?page=1
 
 tamamen yorumsuzum artık, bu millete müstehak.

Oyuncu için halen 27” 2K 144hz TN kıral.. 

birleşti

şımarma sırrı... son çıkan deus ex'leri düşün.

VG247: Cyberpunk 2077: Banging, C-bombs and bullet-time
 
Andrew Reiner (Game Informer)
 
GameInformer: Cyberpunk 2077 Is Not What You Think
 
John Linneman (Digital Foundry, Eurogamer)
 
PCWorld: Cyberpunk 2077: What we learned in the most mind-blowing game demo we've ever seen
 
Kotaku: Cyberpunk 2077 Is A Violent, Impressive Blend Of Deus Ex And The Witcher 3
 

arabalarında sürekli fren diski yamulması (titreşim) sorunu yaşayanlar varsa beri gelsin... benim diğer başlıkta da yazdığım gibi yıllardır niye olduğunu çözemiyordum, kimse de bilmiyor bunu, meğerse bijonların hayvanat gibi şuursuzca sıkılmasından kaynaklıymış. 3 kere disk değiştirdim max 1000km sonra aynı şey oluyordu.
 
mevcut disk arabayı zangır zangır titretecek seviyeye gelmişti ısındığında, dün tekerlekleri söktürüp kendi aldığım tork anahtarı ile kullanma klavuzunda yazan değerde sıktım bijonları (120nm) ve şu an o anası bellenmiş diskler bile çok büyük ölçüde düzeldi, hafif bir titreşim kaldı sadece. 0 disk alıp adam gibi sıkarak taksam demek ki sorunsuz çalışacak onbinlerce km.
 
diski yamultan 2 etmen var (ani ısı değişimi hariç);
 
1- ayı sanayicilerin bijonları neredeyse üstünde tepinerek sıkması (300-400nm hatta 500nm'ye tekabül eder) bu kadar sıkmanın hiç bir anlamı yok.
2- bijonların orantısız sıkılması. aynı tekerlek üzerinde biri 300le sıkılıyor biri 500le, fazla sıkılan taraf diski zorlayıp gerdiriyor, disk ısındığında direkt deforme oluyor.

arabalarında sürekli fren diski yamulması (titreşim) sorunu yaşayanlar varsa beri gelsin... benim diğer başlıkta da yazdığım gibi yıllardır niye olduğunu çözemiyordum, kimse de bilmiyor bunu, meğerse bijonların hayvanat gibi şuursuzca sıkılmasından kaynaklıymış. 3 kere disk değiştirdim max 1000km sonra aynı şey oluyordu.
 
mevcut disk arabayı zangır zangır titretecek seviyeye gelmişti ısındığında, dün tekerlekleri söktürüp kendi aldığım tork anahtarı ile kullanma klavuzunda yazan değerde sıktım bijonları (120nm) ve şu an o anası bellenmiş diskler bile çok büyük ölçüde düzeldi, hafif bir titreşim kaldı sadece. 0 disk alıp adam gibi sıkarak taksam demek ki sorunsuz çalışacak onbinlerce km.
 
diski yamultan 2 etmen var (ani ısı değişimi hariç);
 
1- ayı sanayicilerin bijonları neredeyse üstünde tepinerek sıkması (300-400nm hatta 500nm'ye tekabül eder) bu kadar sıkmanın hiç bir anlamı yok.
2- bijonların orantısız sıkılması. aynı tekerlek üzerinde biri 300le sıkılıyor biri 500le, fazla sıkılan taraf diski zorlayıp gerdiriyor, disk ısındığında direkt deforme oluyor.

yoo bi tek senin aklına geldi bence  
 

arabalarında sürekli fren diski yamulması (titreşim) sorunu yaşayanlar varsa beri gelsin... benim diğer başlıkta da yazdığım gibi yıllardır niye olduğunu çözemiyordum, kimse de bilmiyor bunu, meğerse bijonların hayvanat gibi şuursuzca sıkılmasından kaynaklıymış. 3 kere disk değiştirdim max 1000km sonra aynı şey oluyordu.
 
mevcut disk arabayı zangır zangır titretecek seviyeye gelmişti ısındığında, dün tekerlekleri söktürüp kendi aldığım tork anahtarı ile kullanma klavuzunda yazan değerde sıktım bijonları (120nm) ve şu an o anası bellenmiş diskler bile çok büyük ölçüde düzeldi, hafif bir titreşim kaldı sadece. 0 disk alıp adam gibi sıkarak taksam demek ki sorunsuz çalışacak onbinlerce km.
 
diski yamultan 2 etmen var (ani ısı değişimi hariç);
 
1- ayı sanayicilerin bijonları neredeyse üstünde tepinerek sıkması (300-400nm hatta 500nm'ye tekabül eder) bu kadar sıkmanın hiç bir anlamı yok.
2- bijonların orantısız sıkılması. aynı tekerlek üzerinde biri 300le sıkılıyor biri 500le, fazla sıkılan taraf diski zorlayıp gerdiriyor, disk ısındığında direkt deforme oluyor.

arabalarında sürekli fren diski yamulması (titreşim) sorunu yaşayanlar varsa beri gelsin... benim diğer başlıkta da yazdığım gibi yıllardır niye olduğunu çözemiyordum, kimse de bilmiyor bunu, meğerse bijonların hayvanat gibi şuursuzca sıkılmasından kaynaklıymış. 3 kere disk değiştirdim max 1000km sonra aynı şey oluyordu.
 
mevcut disk arabayı zangır zangır titretecek seviyeye gelmişti ısındığında, dün tekerlekleri söktürüp kendi aldığım tork anahtarı ile kullanma klavuzunda yazan değerde sıktım bijonları (120nm) ve şu an o anası bellenmiş diskler bile çok büyük ölçüde düzeldi, hafif bir titreşim kaldı sadece. 0 disk alıp adam gibi sıkarak taksam demek ki sorunsuz çalışacak onbinlerce km.
 
diski yamultan 2 etmen var (ani ısı değişimi hariç);
 
1- ayı sanayicilerin bijonları neredeyse üstünde tepinerek sıkması (300-400nm hatta 500nm'ye tekabül eder) bu kadar sıkmanın hiç bir anlamı yok.
2- bijonların orantısız sıkılması. aynı tekerlek üzerinde biri 300le sıkılıyor biri 500le, fazla sıkılan taraf diski zorlayıp gerdiriyor, disk ısındığında direkt deforme oluyor.

öyle maalesef keko türk milletimiz yenilenmiş arabayı değil yenilenmeyen hurda yığını halinde olan arabayı daha çok sever nedense...
 
herif 240.000 km'de neredeyse 0 kondisyonunda araba alıyor olsa bile ona bakmayıp dediğin gibi saçma sapan tavırlara girerler.
 
büyük konuşmıyım ama büyük bir ihtiyaç olmadıkça bu arabayı hiç satacağımı sanmıyorum zaten, çok memnunum. devletimiz saçma sapan bir vergi vs. gibi bir şey çıkarmazsa satmam sanırım.

 
sen niye içinde strateji, uzun vadeli düşünme, planlama gibi öğeler barındıran oyunlarla ilgileniyorsun ki ? ne anlarsın ?

Konsol ve akıcılık.... Bağdaşıramadım. 

son 1 aydır incik boncuk işlerle uğraşıyodum...
 
kuruyan kapı & kaput & bagaj & sunroof fitillerinin tamamını vazelinledim, yumuşadı ve şişti. yol sesi azaldı. bagajdaki havalandırma ızgaralarını yeniledim, içeri egsoz gazı çekiyordu artık çekmiyor. tork anahtarı aldım, araba üzerindeki zor olmayan işleri kendim yapıyorum. bujileri değiştirdim mesela, düzgün tork ayarıyla sıkarak (30nm) sonraki hedefim yeni fren diski alıp bijonları da doğru tork değeriyle sıkarak disklerin yamulmasını engellemek. bugüne kadar aldığım tüm diskler en fazla 1000km dayandı, sebebini 2 yılın sonunda öğrendim. bijonların fabrika değerine göre 120nm ile sıkılması gerekirken bizim hayvan milletimiz bijonların üstünde zıplayarak sıkıyor, (300-400nm) bu da diski yamultuyor. sonraki makyajlı kasalarda çıkan orjinal büyük orta konsol ekranı aldım ama daha takmadım. içindeki tüm kapasitörleri & devreleri yeniletip öyle takıcam 0 gibi.  
ayrıca son 1 aydır sinek gibi küçük ama mide bulandıran bir sorunla uğraşıyordum onu da bugün itibariyle çözdüm... araç çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra zorlayınca 8 numaralı silindir ateşleme hatası veriyordu. daha doğrusu önce enjektör hatası, sonra ateşleme veriyordu ve sadece 2500-4000 devir aralığında, ne altta ne de üstte veriyor, gel de delirme. önce bobinleri değiştim, düzelmedi. sonra bujileri değiştim yine düzelmedi. enjektörden mi acaba diye 5 ve 8 numaralı enjektörlerin yerini değiştim, yine düzelmedi. ee geriye ne kalmış olabilir? tesisat? gittim bugün enjektörlerin tesisat kutusunu açtırdım, içi leş gibiydi oksit yuvası... hepsinin oksitli uçları kesilip adam gibi yeniden lehimlendi ve sorun çözüldü. bi ara müsait anımda 1-4 silindirlerin olduğu kısımdaki tesisat kutusunu da yaptırmam lazım muhtemelen orası da oksit yuvasıdır ama şimdilik çalışıyor... daha fazla para veremicektim.

son 1 aydır incik boncuk işlerle uğraşıyodum...
 
kuruyan kapı & kaput & bagaj & sunroof fitillerinin tamamını vazelinledim, yumuşadı ve şişti. yol sesi azaldı. bagajdaki havalandırma ızgaralarını yeniledim, içeri egsoz gazı çekiyordu artık çekmiyor. tork anahtarı aldım, araba üzerindeki zor olmayan işleri kendim yapıyorum. bujileri değiştirdim mesela, düzgün tork ayarıyla sıkarak (30nm) sonraki hedefim yeni fren diski alıp bijonları da doğru tork değeriyle sıkarak disklerin yamulmasını engellemek. bugüne kadar aldığım tüm diskler en fazla 1000km dayandı, sebebini 2 yılın sonunda öğrendim. bijonların fabrika değerine göre 120nm ile sıkılması gerekirken bizim hayvan milletimiz bijonların üstünde zıplayarak sıkıyor, (300-400nm) bu da diski yamultuyor. sonraki makyajlı kasalarda çıkan orjinal büyük orta konsol ekranı aldım ama daha takmadım. içindeki tüm kapasitörleri & devreleri yeniletip öyle takıcam 0 gibi.  
ayrıca son 1 aydır sinek gibi küçük ama mide bulandıran bir sorunla uğraşıyordum onu da bugün itibariyle çözdüm... araç çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra zorlayınca 8 numaralı silindir ateşleme hatası veriyordu. daha doğrusu önce enjektör hatası, sonra ateşleme veriyordu ve sadece 2500-4000 devir aralığında, ne altta ne de üstte veriyor, gel de delirme. önce bobinleri değiştim, düzelmedi. sonra bujileri değiştim yine düzelmedi. enjektörden mi acaba diye 5 ve 8 numaralı enjektörlerin yerini değiştim, yine düzelmedi. ee geriye ne kalmış olabilir? tesisat? gittim bugün enjektörlerin tesisat kutusunu açtırdım, içi leş gibiydi oksit yuvası... hepsinin oksitli uçları kesilip adam gibi yeniden lehimlendi ve sorun çözüldü. bi ara müsait anımda 1-4 silindirlerin olduğu kısımdaki tesisat kutusunu da yaptırmam lazım muhtemelen orası da oksit yuvasıdır ama şimdilik çalışıyor... daha fazla para veremicektim.

Nasılı var mı yahu Ties gibi mezarcılık yapıp 1$ ' a düşmesini bekliceksin öyle alacaksın işte.

yine bir şaka vakası
 
trajikomik bir ülkede yaşıyoruz...

şaka gibi 

buzdolabı zaten çok enerji harcamadığı için sıradan bir line interactive ups iş görecektir diye düşünüyorum. 1000Va gibi bir kapasite 15dk çalıştırmak için yeterlidir bence.
 
tabii buzdolabı kompresörünün kapalı durumdan açık duruma geçerkenki anlık çektiği yük bu ups'lerde sorun olur mu onu bilmiyorum.
 

en azından kalp EKG değerlerinde anlık pik değerleri yaptırdığımı kabul et