ObiWan

It is time for Star Wars to end...

netlimitter vardı eskiden kullandığım, o zaman sorunsuzdu. 
https://www.netlimiter.com/
 
Bir cfosspeed var. Onun da olabilir bu özellikleri.
https://www.cfos.de/en-us/cfosspeed/cfosspeed.htm?__ntrack_pv=1

Comodo Firewall + Comodo'nun Game Mode'u. 
 
Kısıtlayacağım bir şey olmuyor. Direk çakıyorum kafasına

https://www.glasswire.com/
 
Gecenlerde sistemimdeki data miner i farketmemi saglayarak 1070 imin hayatini uzatan super yazilim kullanin kullandirin.

Su forumda 2016'dan beri suren uzun bir tartisma var. Orada tanimlanan problem  ile bu ayni seyler mi?
 
http://www.civicx.com/threads/dent-above-passenger-doors-accident-or-body-issue.3002/
 
Orada birkac kisi bu bolgenin iki degisik celik sac cesidinin birlestigi bir bolge olduguna, ve bu iki degisik sacin karakteristiklerindeki farkliligin bu bolgenin kolaylikla zedelenmesine sebep oldugu teorisini gelistirmis. Ne derece dogrudur bilemiyorum. 
 

 

Uefi de boot işi biraz daha farklı. Boot'un nasıl yapılacağı hangi diskten falan yapılacağı sadece harddiske değil anakarta da yazılıyor artık.
Tabi ikinci kurulumu yaparken birinciyi sistemden çıkardığın için boot kaydını ilkinin üstüne yazmış.
 
Bcdedit ile yapılır bu iş, efi shell ile de yapılır. BCDedit ile yaparsanız çalışan windows diskine bağımlı olur boot olayı. İlk diske bişe olursa ikinciye de giremezsniz. o yüzden doğrudan bcfg kullanmak daha iyi.
 
efi shell'i indirip bir fat32 flash belleğin içine bootlanabilecek şekilde kopyalayın ( fat32 formatlı bir flash belleğin kök dizinne "efi" klasörü, efi klasörü içine de "boot" klasörü oluşturun.
efi shell'i indirip içindeki shellx64.efi dosyasını efi/boot/ klasörünün içine kopyalayın ve adını da "bootx64.efi" olarak değiştirin.
 
boot sırasında bu flash'ı seçtiğinizde karşınıza efi shell çıkacak. "bcfg boot dump" komutuyla bilgisayarınızdaki boot kayıtlarını görebilirsiniz.
 
yeni bir boot hedefi eklemek için bcfg boot add 6 fs8:\efi\boot\bootx64 "Oyun windowsu"
kaldırmak için bcfg boot rm 6
sıralamasını değiştirmek içi bcfg boot mv 6 1
 
fs1-fs2-fs3.. bunlar sisteminizdeki disk partisyonları, artık eklemek istediğiniz windowsun boot dosyaları hangi partisyonda ise onu seçmek gerekiyor.
6 id numarası, kafadan salladım 6 diye, sizin sistemde boş hangi sıra numarası varsa onu yazarsınız.
Misal ilk windows'un kurulu olduğu diskin 2. partisyonu boot partisyonu(fs1) ise ve bunu boot listesine eklemek için
bcfg boot add 0 fs1:\efi\boot\bootx64 "iş windowsu"
 
ikinci windows'un boot partisyonu 6. partisyon ise 
bcfg boot add 1 fs6:\efi\boot\bootx64 "oyun windowsu"
 
Tabi bu değerler sistemden sisteme değişir. 
 
 
Bu eklediğiniz boot kaydına kısayol tuşu da atayabilirsiniz
misal CTRL-B kısayolunu bu oyun windowsuna atamak için 
Shell> bcfg boot -opt 6 0x40000200 0 0x42
bunu yaparsanız bilgisayar açılırken ctrl+b tuşuna bastığınızda doğrudan 6 numaralı boot girdisinden sistemi başlatır.
 
 
 
 
https://sourceforge.net/projects/efi-shell/
 
Aşağıdaki linklerde her türlü açıklama bulunuyor
https://wiki.archlinux.org/index.php/Unified_Extensible_Firmware_Interface
https://github.com/Clover-EFI-Bootloader/clover/blob/master/CloverPackage/CloverV2/EFI/CLOVER/doc/bcfg.txt

Burada güç kaynağı firmaların yaptığı bazı şeyler var. 500watt yazıyor ama o 500watt'ı nasıl hesaplıyor? 
Bizi ilgilendiren 12V hattının ne kadar güç üretebildiği fakat firmalar bazen diğer +5V +3.3V gibi yan gerilimlerin akım verilerini yüksek tutarak toplam watt seviyesini yüksek gösterebiliyorlar.
Örneğin iki tane farklı güç kaynağı, ikisinde üstünde 500w yazıyor ama biri 400+100W ötekisi 450+50W(400w 12v, 50w +5, +3.3 vs). Şimdi bu ikisinin kullanımda verdiği sonuç farklı olabilir.
Başka mevzular falan da var peak value meselesi, çok fazlı güç kaynakları gibi, çok girmeyelim oralara.
 
İşlemcinin ne kadar güç çektiğini görmek kolay. Herhangi ekstra donanım olmaksızın yazılımlarla bile çok isabetli değerler alınabiliyor. Fakat ekran kartlarının güçlerinin hesaplanması o kadar kolay değil. Bu yüzden çoğu yayın sistem toplamı değerlerini baz alıyorlar.
 
Lafın kısası biraz temkinli olup ihtiyacın biraz üstünde güç üretebilen psu'ları tercih etmekte fayda var ama şuan bir sürü kullanıcı evinde iş yerinde gerçekten ihtiyacı olanın çoook çooook üstünde kapasitesi olan psu'lar kullanıyor.

Çanakkale'ye gidip gelirken hem buzluktaki yiyecekleri taşımak zor oluyordu, kısmen eriyordu 7-8 saatte hem de bagaj her seferinde batıyordu. Geçenlerde oto buzdolabı önerisinde bu ürünler methedilince bugün gidip Migros'tan aldım. Bakalım güzel mi değil mi anlamış olacağız

 
Aralıksız 30 küsür derecenin de etkisi ile termos bardağı emzik gibi yanımda taşıyorum, bu kullanım miktarım devam ederse parasını kesinlikle çıkartacak gibi. Bir yandan da plastik şişe kullanımımı düşürdüğü, doğaya zarar konusundaki vicdan azabımı bir miktar azalttığı gerçeği var. 
 
Öyle olunca aynısından bir tane daha aldım hatuna, kendime de damacana boy büyüğünden aldım. Link 
 

 
Biraz abartmış olabilirim, şaka maka resimlerine baktığımda 5 lt'lik damacanalardan daha uzun falan olduğu gözüküyor ama sıcak/soğuk 32 saat, buzlu 160 saat tutan ve istediğim renk bu termos hayatta inmediği bir fiyata ( $18.52) indiği için dayanamadım. Şu anki fiyatının ( $37.18 + $24.38 Shipping & Import Fees ) olduğu düşünülürse yakalamışken almak lazımdı.
 
Bu büyüklükte termoslara nadir ihtiyaç duyuyorum ama lazım olduğunda da ciddi bir iş görüyor.   Geçtiğimiz hafta çok sayıda misafiri dış mekanda ağırlamam gerektiğinde buzları saklamak oldukça ciddi bir problem olmuştu, böylesi bir termos o sırada bende olsa işimi oldukça kolaylaştırırdı. 

Şunu alıp sorunsuzca kullanmak vardı halbuki. Marşa basınca çalışır, orasından burasından fazla ses gelmez, az yakar. İkinci el piyasası çok iyi. E rengi de kırmızı. Daha ne olsun?

Tamir olunca? O konu daha gün yüzü görmez gibime geliyor. İnşallah diyelim...

Araçlar çok gelişti eyvallah ama daha önce anlatmaya çalıştığım gibi hesaplarsanız araç bir yere çarptığında ortaya çıkan enerjinin absorblanması hala imkansıza yakın. Bilmemne çubuğu, yok şu malzemesi falan var ama belli bir enerji seviyesine kadar soğurabiliyor, devamında kağıt gibi oluyor araba.

izmirdecevirme diye bir hesap var, devamlı kaza vs. bilgi veriyor. Ne BMW'ler, mersolar, volvolar, passatlar pert olmuş. Genelde aşırı hız ve/veya alkol sebepli kazalar.

Şu durumlarda kaza olabilir.

1. Aracınız sorun çıkarır (yeni araçlar çıkarmaz, haliyle eski araçları trafikten alırsanız bu ihtimali baya düşürmüş oluyorsunuz, önerildiği gibi)

2. Yolun kötü oluşundan dolayı sorun çıkar (yeni otobanlar gerçekten çok başarılı, fakat Türkiye'de yoldan dolayı her zaman risk var, 2 kat çite rağmen hayvan çıkabiliyor, zaten otoban olmayan yollar evlere şenlik)

3. Hatalı sürüş, pilotaj. (hadi tamam iyi sürücüsünüz, sizden dolayı hata olmaz diyebiliriz fakat memleketteki spor arabaların çoğu ağır hasarlı fakat kayda geçirmemek için türlü hile hurda yapılıyor neden ağır hasarlı o kısmı size bırakıyorum)
 
4. Başka sürücünün/yayanın hatası. Evet işte bu madde herşeyi bitiriyor. Türkiye bunun sıkıntısı var. Sizin aracınız güzel, yeni, konforlu, güvenli. Siz de iyi sürücüsünün ama barzonun biri siktiri boktan bakımsız aracıyla geliyor, bir hata yapıyor, durduk yere size çarpıyor. Çarpan ağırlık en az 1-1.5ton, hadi bakalım soğurun o enerjiyi. 

Genelde kağıt gibi oluyorsunuz, hangi araçta olduğunuz farketmez. 

Bu nedenle hala hız limitleri var. Hatta daha da fazla yerde uygulanması gerekiyor. Fakat yaptırım yok, işaretlemeler yanlış/eksik, yollar bozuk, ehliyet alma uygulaması yetersiz. 

Sonuçta işte yaptırım uygulanabilecek yerlerde (otoban gişeleri) bişeyler yapılmaya çalışılıyor. Haliyle bu ortamda da iyi arabası olan isyan ediyor.

Bence uygulama doğru. Ek öneri olarak otonom sürüş şehiriçi zorunlu olmalı diyorum
 

Araçlar çok gelişti eyvallah ama daha önce anlatmaya çalıştığım gibi hesaplarsanız araç bir yere çarptığında ortaya çıkan enerjinin absorblanması hala imkansıza yakın. Bilmemne çubuğu, yok şu malzemesi falan var ama belli bir enerji seviyesine kadar soğurabiliyor, devamında kağıt gibi oluyor araba.

izmirdecevirme diye bir hesap var, devamlı kaza vs. bilgi veriyor. Ne BMW'ler, mersolar, volvolar, passatlar pert olmuş. Genelde aşırı hız ve/veya alkol sebepli kazalar.

Şu durumlarda kaza olabilir.

1. Aracınız sorun çıkarır (yeni araçlar çıkarmaz, haliyle eski araçları trafikten alırsanız bu ihtimali baya düşürmüş oluyorsunuz, önerildiği gibi)

2. Yolun kötü oluşundan dolayı sorun çıkar (yeni otobanlar gerçekten çok başarılı, fakat Türkiye'de yoldan dolayı her zaman risk var, 2 kat çite rağmen hayvan çıkabiliyor, zaten otoban olmayan yollar evlere şenlik)

3. Hatalı sürüş, pilotaj. (hadi tamam iyi sürücüsünüz, sizden dolayı hata olmaz diyebiliriz fakat memleketteki spor arabaların çoğu ağır hasarlı fakat kayda geçirmemek için türlü hile hurda yapılıyor neden ağır hasarlı o kısmı size bırakıyorum)
 
4. Başka sürücünün/yayanın hatası. Evet işte bu madde herşeyi bitiriyor. Türkiye bunun sıkıntısı var. Sizin aracınız güzel, yeni, konforlu, güvenli. Siz de iyi sürücüsünün ama barzonun biri siktiri boktan bakımsız aracıyla geliyor, bir hata yapıyor, durduk yere size çarpıyor. Çarpan ağırlık en az 1-1.5ton, hadi bakalım soğurun o enerjiyi. 

Genelde kağıt gibi oluyorsunuz, hangi araçta olduğunuz farketmez. 

Bu nedenle hala hız limitleri var. Hatta daha da fazla yerde uygulanması gerekiyor. Fakat yaptırım yok, işaretlemeler yanlış/eksik, yollar bozuk, ehliyet alma uygulaması yetersiz. 

Sonuçta işte yaptırım uygulanabilecek yerlerde (otoban gişeleri) bişeyler yapılmaya çalışılıyor. Haliyle bu ortamda da iyi arabası olan isyan ediyor.

Bence uygulama doğru. Ek öneri olarak otonom sürüş şehiriçi zorunlu olmalı diyorum
 

Selam,
Paradox Interactive 17 Mayıs'tan bu yana USD hariç diğer para birimlerinde oyun satın almış olanlara fiyatlandırma hatasından dolayı bazı oyun ve DLC'leri hediye ediyor.
 
https://forum.paradoxplaza.com/forum/index.php?threads/pricing-change-rollback-information-thread-latest-news-here.1031635/#post-23049884
 
 
Oyunlar da şöyle:
Stellaris Hearts of Iron IV Crusader Kings 2 Europa Universalis IV Magicka 2 Tyranny  
Veya aşağıdaki listeden iki DLC:
HoI IV: Death or Dishonor EU IV: Third Rome CK II: Monks and Mystics Stellaris: Utopia Tyranny: Tales from the Tiers  
9 Ağustos'a kadar geçerliymiş.
 
https://support.paradoxplaza.com/hc/en-us/requests/new?ticket_form_id=114093963414 adresindeki formun doldurulması gerekiyormuş.
 
Aramızda Paradox oyunlarını seven en az birkaç kişi var bildiğim kadarıyla. Belki faydası dokunur diye paylaşmak istedim.

Araçlar çok gelişti eyvallah ama daha önce anlatmaya çalıştığım gibi hesaplarsanız araç bir yere çarptığında ortaya çıkan enerjinin absorblanması hala imkansıza yakın. Bilmemne çubuğu, yok şu malzemesi falan var ama belli bir enerji seviyesine kadar soğurabiliyor, devamında kağıt gibi oluyor araba.

izmirdecevirme diye bir hesap var, devamlı kaza vs. bilgi veriyor. Ne BMW'ler, mersolar, volvolar, passatlar pert olmuş. Genelde aşırı hız ve/veya alkol sebepli kazalar.

Şu durumlarda kaza olabilir.

1. Aracınız sorun çıkarır (yeni araçlar çıkarmaz, haliyle eski araçları trafikten alırsanız bu ihtimali baya düşürmüş oluyorsunuz, önerildiği gibi)

2. Yolun kötü oluşundan dolayı sorun çıkar (yeni otobanlar gerçekten çok başarılı, fakat Türkiye'de yoldan dolayı her zaman risk var, 2 kat çite rağmen hayvan çıkabiliyor, zaten otoban olmayan yollar evlere şenlik)

3. Hatalı sürüş, pilotaj. (hadi tamam iyi sürücüsünüz, sizden dolayı hata olmaz diyebiliriz fakat memleketteki spor arabaların çoğu ağır hasarlı fakat kayda geçirmemek için türlü hile hurda yapılıyor neden ağır hasarlı o kısmı size bırakıyorum)
 
4. Başka sürücünün/yayanın hatası. Evet işte bu madde herşeyi bitiriyor. Türkiye bunun sıkıntısı var. Sizin aracınız güzel, yeni, konforlu, güvenli. Siz de iyi sürücüsünün ama barzonun biri siktiri boktan bakımsız aracıyla geliyor, bir hata yapıyor, durduk yere size çarpıyor. Çarpan ağırlık en az 1-1.5ton, hadi bakalım soğurun o enerjiyi. 

Genelde kağıt gibi oluyorsunuz, hangi araçta olduğunuz farketmez. 

Bu nedenle hala hız limitleri var. Hatta daha da fazla yerde uygulanması gerekiyor. Fakat yaptırım yok, işaretlemeler yanlış/eksik, yollar bozuk, ehliyet alma uygulaması yetersiz. 

Sonuçta işte yaptırım uygulanabilecek yerlerde (otoban gişeleri) bişeyler yapılmaya çalışılıyor. Haliyle bu ortamda da iyi arabası olan isyan ediyor.

Bence uygulama doğru. Ek öneri olarak otonom sürüş şehiriçi zorunlu olmalı diyorum
 

izmirdecevirme diye bir instagram hesabı var. Trafikten birisiyle görüşmüş. 71 dk olayı yokmuş. Hızınızı hesaplıyoruz, sürenizi değil demişler. Ortalama hızınız 120'yi geçmedikçe sorun yok denmiş.

Ayrıca sadece İzmir Aydın otobanı değil İzmir Çeşme'de de geçerliymiş, kısaca tüm gişelerde geçerli.
Olayın saçma olmayan tek bir kısmı var. Tamam artık araçlar 120 ve üstünde oldukça güvende gidebiliyor sorun çıkmıyor. Fakat yine de 120 üstü hızlar sorun "çıktığı zaman" ölüme sebebiyet vermesi oldukça yüksek.

Daha da önemlisi 120'den sonra drag force çok artıyor, lineer artış yerine exponential bir artış gösteriyor. O nedenle yakıt sarfiyatı da aynı şekilde artıyor. Yakıtı dışarıdan alan bir ülke için böyle genel bir karar alması çok anormal değil. Hoş bu kararı alırken bunu düşünmüşler midir bilmiyorum ama çok daha önce trafik hız sınırlarının 120 gibi bir rakam olmasının nedeni bu drag force olayı olduğunu okumuştum.

izmirdecevirme diye bir instagram hesabı var. Trafikten birisiyle görüşmüş. 71 dk olayı yokmuş. Hızınızı hesaplıyoruz, sürenizi değil demişler. Ortalama hızınız 120'yi geçmedikçe sorun yok denmiş.

Ayrıca sadece İzmir Aydın otobanı değil İzmir Çeşme'de de geçerliymiş, kısaca tüm gişelerde geçerli.
Olayın saçma olmayan tek bir kısmı var. Tamam artık araçlar 120 ve üstünde oldukça güvende gidebiliyor sorun çıkmıyor. Fakat yine de 120 üstü hızlar sorun "çıktığı zaman" ölüme sebebiyet vermesi oldukça yüksek.

Daha da önemlisi 120'den sonra drag force çok artıyor, lineer artış yerine exponential bir artış gösteriyor. O nedenle yakıt sarfiyatı da aynı şekilde artıyor. Yakıtı dışarıdan alan bir ülke için böyle genel bir karar alması çok anormal değil. Hoş bu kararı alırken bunu düşünmüşler midir bilmiyorum ama çok daha önce trafik hız sınırlarının 120 gibi bir rakam olmasının nedeni bu drag force olayı olduğunu okumuştum.

izmirdecevirme diye bir instagram hesabı var. Trafikten birisiyle görüşmüş. 71 dk olayı yokmuş. Hızınızı hesaplıyoruz, sürenizi değil demişler. Ortalama hızınız 120'yi geçmedikçe sorun yok denmiş.

Ayrıca sadece İzmir Aydın otobanı değil İzmir Çeşme'de de geçerliymiş, kısaca tüm gişelerde geçerli.
Olayın saçma olmayan tek bir kısmı var. Tamam artık araçlar 120 ve üstünde oldukça güvende gidebiliyor sorun çıkmıyor. Fakat yine de 120 üstü hızlar sorun "çıktığı zaman" ölüme sebebiyet vermesi oldukça yüksek.

Daha da önemlisi 120'den sonra drag force çok artıyor, lineer artış yerine exponential bir artış gösteriyor. O nedenle yakıt sarfiyatı da aynı şekilde artıyor. Yakıtı dışarıdan alan bir ülke için böyle genel bir karar alması çok anormal değil. Hoş bu kararı alırken bunu düşünmüşler midir bilmiyorum ama çok daha önce trafik hız sınırlarının 120 gibi bir rakam olmasının nedeni bu drag force olayı olduğunu okumuştum.

izmirdecevirme diye bir instagram hesabı var. Trafikten birisiyle görüşmüş. 71 dk olayı yokmuş. Hızınızı hesaplıyoruz, sürenizi değil demişler. Ortalama hızınız 120'yi geçmedikçe sorun yok denmiş.

Ayrıca sadece İzmir Aydın otobanı değil İzmir Çeşme'de de geçerliymiş, kısaca tüm gişelerde geçerli.
Olayın saçma olmayan tek bir kısmı var. Tamam artık araçlar 120 ve üstünde oldukça güvende gidebiliyor sorun çıkmıyor. Fakat yine de 120 üstü hızlar sorun "çıktığı zaman" ölüme sebebiyet vermesi oldukça yüksek.

Daha da önemlisi 120'den sonra drag force çok artıyor, lineer artış yerine exponential bir artış gösteriyor. O nedenle yakıt sarfiyatı da aynı şekilde artıyor. Yakıtı dışarıdan alan bir ülke için böyle genel bir karar alması çok anormal değil. Hoş bu kararı alırken bunu düşünmüşler midir bilmiyorum ama çok daha önce trafik hız sınırlarının 120 gibi bir rakam olmasının nedeni bu drag force olayı olduğunu okumuştum.

@KnightFall Yok hayır uçuş izni başvurusu yapmadım,
 
Benim drone 743gr yani IHA0 (Hobi) sınıfına giriyor. 500gr altında kayıt zorunlu değil 500gr üzeri zorunlu. IHA0 sınıfına girdiği için uçuşlarımda izin almama gerek yok, sadece uçuşa yasak bölgelerde uçmamam gerekiyor. Bunlarda, havaalanlarının 9km çapında, askeri, jandarma, polis vb tesislerin etrafı ve kalabalık alanlar. Polis tarafından şu ana kadar hiç durdurulmadım. Mavic havada çok kendini belli etmiyor küçük olduğu için belkide ondandır fakat drone ile ilgili forumlarda okuduğum kadarı ile görse bile ceza yazana denk gelmedim. Arkadaşım Karşıyaka Alaybey'de uçururken (ki hemen yanında askeri tersane var, bazen jammer da açıyorlar sinyal kopabiliyor) polis drone'u görüp arabadan el işareti ile indir onu diyip ilerlemiş. 
 
Diyelimki çok güzel bir koyda jandarma karakolu var, o zaman İHA0 olmama rağmen gidip uçuş izni almam gerekiyor. Diğer uçuşlarda izine gerek yok. Bu arada şunuda söylemem gerekiyor yasada kalabalık alanlarda uçuş yasak diyor fakat kalabalığın tanımı belli değil. Taksim meydanı mesela evet kalabalık ama İzmir Bostanlı sahili bence kalabalık değil. Kime göre neye göre durumu oluşuyor
 
Tüm mevzuatı görmek isteyenler buradan bakabilirler. Kısaca yasa şu an şu şekilde:
 
 
 
 
İHA0 İHA1'e kadar sıkıntı yok. İHA2 den sonrası uçuş iznini geçtim sigortasız dahi uçması yasak.
 
Sizin Phantom en son satıldı diye biliyorum. Satılmadıysa facebookta şu grupta kolayca satabilirsiniz: https://www.facebook.com/groups/1713370005640541/

@ObiWan Mavic zaten tam sizin benim gibi insanlar için yaratılmış. Mavic ile çekim yaparken insanlar merak edip yanıma geliyorlar. Bir keresinde dağcı bir amca geldi yanıma. Kendisinde Phantom 3 Pro vardı. Tırmanış yaparken çekim yapmak için almış fakat taşıyamadığı için artık yanına almadığını söyledi. Mavic'in boyutu sayesinde bu sorun tamamen ortadan kalkıyor. En son giderken phantom 3'ü satıp mavic aliyim bari ben demişti.
 
Kamera kalitesinde oldukça kıl bir insanımdır. Zamanında Canon EOS 50D + 24-105 L F4 lens kullanıyordum. Sırt çantamda 50D 24-105 lens 50mm lens, external flash, ekstra batarya vardı ve etrafta gezerken yanıma almaz olmuştum kamerayı ve sattım. O kamera ile çektiğim fotoğraflardan sonra düşük kalitede birşey çekmek beni oldukça üzüyor ve kullandığım aletten soğutuyor. Tabikide hiçbir zaman Pro DSLR kalitesinde çekim yapılamayacağını biliyorum. Kıyasladığım makinam 50D değil, fakat orta kalitede bir kamera ile çekim yapmak istemem asla. Sizin benim gibi kullanıcılar için Mavic asla üzmez. Phantom 4 ile kıyaslandığında biraz %50 %50 ayrılıyor inceleme yapanlar fakat bence Phantom 4'ten aşağı kalır yanı yok Mavic'in kamerasının. Phantom 4'ün kamerası Mavic'e göre biraz daha "sharper" görüntü veriyor. Fakat bunu Mavic'in kamera ayarlarına girip digital sharpness ekleyerek elde edebiliyorsunuz. Phantom 4 Pro çok ayrı bir konu kamerası çok iyi, 360 derece obstacle avoidence sensörleri var vs. O kesinlikle daha iyi. 
 
Mavic şu an piyasada alınabilecek en iyi dronelardan biri. Özellikle taşınabilirliği ön planda tutanlar için başka bir seçenek yok. Bisikletle bir yerlere gittiğinizde üşenmeden taşıyabileceğiniz 4k bir drone'a sahip oluyorsunuz. Profesyonel işlerde kullanılmayacak bile olsa profesyonel kalitede çekim yapabilen bir drone a sahip oluyorsunuz. Aşağıya Phantom 4 vs Mavic incelemesini koyuyorum. İsterseniz ordan kamera kalitesi ile ilgili fikir edinebilirsiniz.  
 
 
 
Selimiye'de çektiğim tekne benim veya arkadaşımın değildi bu arada. Şans eseri havadayken görüp "sinematik bir çekim çıkar bundan" diyerek gittim yanına  ama bir tanıdığım bu çektiğim videoyu görüp satmak istediği teknesinin videosunu çekmemi istedi. Onuda artık Çeşme'de çekicem bir ay içinde yine buraya koyarım. 
 
Şöyle enteresan bir video daha var. Mavic Torture test. Basket topu falan atıyorlar drone a yukarıdan düşmüyor. Barbie bebek atınca düşüyor ama  oda barbie'nin saçları pervaneleri durduruyor saniyelik.
 
 

Herkese merhaba,
 
Esasında uzun çaplı bir inceleme yazmak isterdim ama sanırım zaman ayırıp yazamayacağım. Bu konuda drone alma sürecini, kayıt süreci, yurtdışından getirmenin sıkıntıları ve ucundan drone'u anlatıp ilk hazırladığım videoyu sizlere göstermek istiyorum. Umarım beğenirsiniz. Pilotaj olarak kendimi geliştirmeye çalışıyorum o yüzden yorumlarınız çok önemli benim için  Yazım/imla hataları için şimdiden kusuruma bakmayın. 
 
Drone sevdası bende uzun zamandır vardı. 4 yıldır falan drone almak için kenara para atıyordum sürekli. İlk gözüme kestirdiğim drone AirDog'du. Kickstarter projesi olarak başladı daha sonra üretime geçtiler. Katlanabilir drone fikri sanırım ilk bu firma ortaya attı. Drone hafifti, katlanıyordu ve ilk tanıtıldığında su geçirmez olarak tanıtılmıştı. Daha sonra sessiz sedasız bir şekilde su geçirmezliği kaldırdılar. "Water resistant gözüküyor bizim testlerde ama garantisini vermiyoruz" diyip kapattılar konuyu. Neyse bu drone kumanda ile kontrol edilmiyordu. Bileğinize "leash" denilen bir alet takıyordunuz ve drone sizi belirlediğiniz yükseklik, açı ve uzaklıktan takip ediyordu. Drone'un kamerası yoktu fakat gimbalı vardı. Gimbal'a GoPro takıp çekim yapıyordunuz. Extreme spor yapan birisi olmadığım için bana hitap etmediğine karar verip beklemeye devam ettim. Üstelik fiyatıda 1600$ gibi uçuk bir rakamdı şimdilerde biraz daha düşmüş. 
 
 
 
Herhalde istediğim tarzda bir drone hiç çıkmayacak derken 2016 Ekim ayı gibi GoPro kendi drone'u olan Karma'yı tanıttı. Zaten hali hazırda bir GoPro kullanıcısı olarak oldukça sevinmiştim. Karma'da katlanabilir bir drone idi ve güzel artıları vardı. Başlangıç paketinin içinde taşıma çantası, çıkarılabilir gimball'ı ve kumandasındaki built-in lcd ile oldukça güzel gözüküyordu drone. Çıkarılabilir gimball'u biraz açmam gerekirse; Drone da bulunan gimbal ı çıkartıp kendi çubuğuna bağladığınızda GoPro'nuzla karada titreşimsiz videolar çekebiliyorsunuz. 3 axis sabitlemeye sahip bir gimbal olduğunu belirtelim. Fiyatıda GoPro Hero 5 kameralı 1100$ kamerasız 800$ idi. Hali hazırda GoPro Hero 4 Silver kameram olduğu için 800$ benim için çok iyi fiyattı. Hatta almaya kesin gözü ile bakıyordum. Forumdan @stardust ile uzun uçuş kovalamaya başlamıştım. Denk getiremedik ama yinede kendisine ilgisi için çok teşekkür ederim.

Fakat Karma beklendiği gibi çıkmadı. Daha doğrusu piyasadaki rakiplerine göre teknolojik olarak oldukça eksik bir dronedu. Ağırdı, intelligent flight mode bakımından kısırdı, katlanmasına rağmen büyüktü, 12 dakika gerçek (tanıdımda 20dk diyorlar ama kimse o rakama ulaşamadı) uçuş süresi vardı ve en kötüsü ilk parti üretimlerin hepsi hatalıydı. Ekim 2016'da piyasaya sunulan drone hemen gerçi çekildi ve satılan drone'lar da geri çağırıldı. 
 
 
Ben artık iyice ümitsizliğe kapılıp, herhalde kısmet değilmiş demeye başlamıştım  Taki youtube'da drone incelerken şu videoya denk gelene kadar. DJI Mavic'ı duymuştum fakat hiç oturup incelememiştim. Başlangıç fiyatı 999$ idi belkide o yüzden hiç bakmadım fakat bulduğum video tam benim aradığım şeydi. GoPro Karma vs DJI Mavic Pro. İnceleme yapan arkadaşın video boyunca söyledikleri bana çok mantıklı geldi. Üstelik elinde hem Karma hemde Mavic Pro vardı yani yan yana inceleme şansı vardı. Sonuç Karma DJI Mavic Pro dan çok daha kötü bir drone idi. Şu notu eklemem lazım. Bu inceleme GoPro Karma'nın ilk hatalı partisinden alınan bir drone ile yapıldı. Fakat incelemeyi yapan arkadaş daha sonra 2. parti üretim Karma ilede aynı incelemeyi yaptığında çok fazla bir değişiklik olmadığını görüyoruz. Video biraz uzun fakat izlemek isteyenler için aşağıya koyuyorum.
 
 
 
Bu videodan sonra DJI Mavic Pro nasıl bir şeymiş dedikten sonra incelemeye başladım. Oldukça iyi bir drone olarak gözüküyordu. 999$ başlangıç fiyatı 1300$ combo paketi (ekstra 2 batarya, charging hub, car charger, çanta, ekstra pervane vs) fiyatıydı. Nasıl alırız bunu diye araştırırken Türkiye'de geçen sene çıkan bir yasa ile ve tekrardan yenilenen ve sıkılaştırılan yasa ile yurtiçi yurtdışı farketmeksizin getirdiğiniz drone'u devlet sistemine kaydettirmek zorundasınız. Eskiden yurtdışından aldığınızı gümrükte yakalanmazsanız pat diye kaydettirebiliyordunuz fakat artık onuda engellediler. Yurtdışından gelen drone'u kaydettirmek için Ankara Sivil Havacılık dairesine "İthal Uçuşa Uygunluk Belgesi" almak için yazışmaya başlıyorsunuz ve vergisini ödüyorsunuz. Kısacası sizi çok uğraştıracak bir olay. Burayı kısa keselim yurtdışından drone alacaklar bu konuyu mutlaka iyi araştırsınlar. DJI Türkiye'deki ilk resmi dükkanını İzmir Karşıyaka'da açtı. Açılış gününde %10 indirim yapmışlar onu kaçırdım ben ama yinede dükkana gidip DJI Mavic Pro Fly More Combo istiyorum, nakit alıcam en son ne olur muhabbetine girdikten sonra 350TL indirim alabildim ve kapora yatırıp drone'un gelmesini bekledim. Düşündüğüm fiyattan daha pahalıya almış oldum fakat en azından 2 yıl garanti ve kayıt sıkıntısı yaşamayacaktım. 
 
Biraz DJI Mavic Pro'yu anlatalım.
 
 
DJI drone sektöründe lider firmalardan biri. D&R'da hepiniz Phantom serilerini görmüşsünüzdür. Phantomlar çok güzel dronelar ama benim için taşıması zor. Katlanmıyor ve boyut olarak büyük bir drone. Mavic tanıtıldığında o anki en üst model Phantom 4 idi ve Mavic kamera kalitesi ve uçuş süresi olarak Phantom 4 ile neredeyse başa baş idi. Benimde amacım taşınması kolay bir drone almak fakat kalitedende çok ödün vermemekti. Mavic tam benim ihtiyaçlarım için yaratılmıştı. 
 
Mavic'in katlanmış halinin boyutu:

 
Kısaca Mavic'in ana özellikleri:
Katlanır ve hafif (743gr) olması 4K 30fps - 1080p 96fps kamera 3 axis gimbal 27 dakika uçuş süresi (Testlerde 25dk çıkıyor uçuş süresi. Kendi uçuşlarımda 25dk uçuş süresi elde ediyorum) 7km menzil (şehir içinde pek mümkün değil. Elektro manyetik dalga yayan herşey menzili düşürüyor) Ön tarafta obstacle avoidance sensörleri Intelligent Flight modeları Sosyal medyadan canlı yayın yapma imkanı Sport modda 67 km/saat hıza çıkabiliyor DJI GO 4 application'ı oldukça başarılı  
Yukarıdaki videoda ana özelliklerinden zaten bahsediliyor. O videoyu izlemenizi tavsiye ederim. Drone pilotluğu konusunda tecrübem sıfırdı. Yani nasıl kullanılır ne yapılır asla bilmiyordum. O yüzden alacağım drone'a güvenebilmem ve akıllı bir drone olması benim için olmazsa olmazımdı. Mavic sağolsun bulundurduğu birden fazla sensör ve teknoloji ile bu konuda beni oldukça rahatlattı. Çünkü drone'u 2 km öteye yollayıp kaybetme düşüncesi bile korkunç geliyordu veya 2 km ötede sinyalin kopup ne yapacağımı bilmiyor olmam. Drone'u ilk aldığım gün 100 metre yüksekliğe çıkarttığımda dizlerim titredi korkudan  o kadar acemi bir pilotum yani.
 
Neyse benim için önemli olan bir kaç noktaya değinmek istiyorum. Karmayı zaten çöpe attık ama Karma'nın videolarını inceledikçe içimde oluşan düşünce "bu drone'a ben güvenemem" idi. Yukarıda verdiğim karşılaştırma videosunu izleyenler neden olduğunu anlarlar. Kendi kafasına göre takılıyor drone. Güvenemediğim bir drone'a gidip 800$ vermekte saçmalıktı. Aşağıda şimdi arkadaşlarımın bana hep sorduğu durumları ve benim içimi rahatlatan teknolojilerden bahsedeceğim biraz.
 
Günümüzde bir çok droneda "return to home" seçeneği var. Drone havadayken geri getirmekle uğraşmıyorsunuz tuşa basıyorsunuz ve kendi gelip iniyor. Mavic'in burdada diğerlerinden fark yaratan özellikleri var. Uçuş ensasında 15'den fazla uyduya bağlanıp drone'un havadaki konumunu net bir şekilde belirleyebiliyor. Sizin kalktığınız yeride bu sayede net bir şekilde bildiğinden ona göre dönüyor. Buna ek olarak kalktığınız yerin fotoğrafını kendi kendine çekiyor ve return to home başlatıldığında ve o noktaya geldiğinde drone'un o an aşağıdında ne varsa kalkıştaki fotoğrafı ile match etmeye çalışıyor. match ediyorsa kendi güzel güzel iniyor. Fotoğraf match etmiyorsa sana soruyor "Is it safe to land?" diye. Karma bu konuda çok ama çok başarısız mesela. Return to home'un bir sıkıntısı var. Drone 30 metre yükseklikte diyelim. return to home dediniz fakat dönüş yolunca ağaç/ev/direk gibi engeller var. Mavic'te iki seçeneğiniz var. Kendisi dönerken öndeki obstacle avoidence sensörü sayesinde bir engel ile karşılaştığında duruyor ve otomatik olarak 5 metre yükseltiyor drone'u. O engeli aşana kadar 5m 5m yükseltiyor ve engeli aştığında yoluna devam ediyor. İkinci seçenek drone'a return to home altitude vermek. O an 30 metrede ise ve siz ona return to home yaparken 80m'den dön derseniz kendisi otomatik 30'dan 80'e çıkartıp öyle dönüş yoluna geçiyor. Bu oldukça önemli bir özellik. Şuan her uçuştan önce etrafımdaki yüksekliklere bakıp bu yüksekliğe karar veriyorum. Bu sayede güvenli bir şekilde kalktığı yere dönebiliyor.
 
Bir diğer önemli konu uçuş esnasında sinyalin kopması. Drone'a kalkıştan önce böyle bir senaryoda ne yapması gerektiğini söylüyorsunuz. 3 seçeneğimiz var. "Return to home", "Land" veya "Hover". Kısacası sinyal koparsa kalktığın yere geri dön, olduğun yere in (ki bu çok riskli aşağısı deniz olabilir) veya olduğun yerde bekle ben geliyorum . Bu şu ana kadar bir kere başıma geldi ve sinyal gelene kadar kendi kendine return to home başlatmıştı bile. 
 
Airdog'daki takip etme olayını Mavic yazılımsal olarak yapabiliyor. Ekrandan takip etmesini istediğiniz kişiye tıklayarak Active Track modunu başlatıyorsunuz. Bu mod beklemediğim kadar iyi çalışıyor. İki insan düşünelim aynı pantalonu aynı tshirtü giysinler. Mavic'e hangisini takip et derseniz hatasız bir şekilde onu takip ediyor. Seçtiğiniz kişinin sadece kıyafet rengine bakmıyor, aynı zamanda yüz şekli ve ten rengi gibi parametreleride hesaba katarak takip ediyor. 
 
Kamera kalitesi olarak Phantom 4 ile neredeyse aynı kaliteye sahip. Şu an piyasada Phantom 4 Pro var o çok daha iyi bir drone ama Mavic'in boyutuna göre çekim kalitesi oldukça iyi. 
 
Kafamdaki en önemli sorunlardan biri havada pilin bitmesi. Tamam her drone ne kadar süre kaldığını söylüyor fakat 2-3km öteye yolladığınız drone %10 pil ile dönmeye başlarken pili bitip düşebilir. Burda mavic sağolsun ekrandaki kalan süreyi gösteren pil timeline'ında bir "H" logosu koyuyor. O "H" logosu drone un kalktığı yere dönebilmesi için gereken pili gösteriyor. Siz o noktayı dikkate almasanız bile o noktaya yaklaştığınız an ekranda uyarı çıkıyor "Geri dönmek için bataryam kalmayacak ben en iyisi geri döneyim" diyor drone . Buda uçarken benim kafamı rahatlatan önemli özelliklerden biri.
 
Drone ilk tanıtıldığında boyutundan ötürü rüzgara nasıl tepki vereceği merak konusu idi. Phantom'lar kadar iyi karşı koyuyor rüzgara. Merak edenler rüzgar testlerini buradan izleyebilirler.
 
Şu ana kadar toplam uçuş sürem 4 saat. Toplamda 58 uçuş yapmışım. Bu tarz detaylara ve uçuş kayıtlarına DJI GO 4 application ı üzerinden erişebiliyoruz. Application'ı hem uçuş esnasında hemde uçuştan sonra kullanıyoruz. Kendi içinde video editleme programı mevcut. Video kalitesini oldukça düşürüyor ama yinede güzel bir özellik. Applicationdan birkaç ekran görüntüsünü aşağıda bulabilirsiniz.
 
 

 

 
Son ekran görüntüsünde gördüğünüz gibi yaptığınız uçuşları application kaydediyor ve daha sonra inceleyebiliyorsunuz. Size nerde ne fotoğraf çektiğinizi, hangi hıza çıktığınızı, yükseklik uzaklık gibi bütün parametreleri sunuyor.
 
Neyse lafı çok uzattım. İyiki uzun yazamam demiştim . Kısacası güzel drone işte . Geçtiğimiz haftasonu arkadaşlarla Marmaris Selimiye Köyüne gittik. Güzel çekimler gerçekleştirdiğimi düşünüyorum. Bir video hazırladım. Onu paylaşmak için açmayı düşünüyordum konuyu ama laf lafı açtı. Bu konudada çektiğim videoları fotoğrafları paylaşıp sizlerin yorumlarını almak isterim. 
 
Okuduğunuz için teşekkürler
 
 
 
 
 
 
 

Son olarak zaten tamamladım sistemi an itibariyle, artık sadece soğutucuların elime ulaşmasına, kuruluma kaldı iş.
 
Yeni sistem şu şekilde oldu:
 
Crosshair VI Hero - Ryzen 7 1800X - 16 GB (2x8GB)Gskill Flare X DDR4 3200 C14 - GTX 1080 Ti